Изваждане на вътрешното ляво каре от скоростната кутия?

[diesel1.6]

Не мога да извадя от скоростната кутия чашата на лявото вътрешно каре. По съвет на монтьор опитах с един лост, но не стана. Подозирам, че с такова напъване - с лост от едната страна на чашата на карето - може да се увреди лагера на касетата на диференциала. След неуспешния опит забелязах че въпросната чаша мърда леко странично (не по оста, а аксиално). Леко съм гузен, защото може да съм повредил скоростната кутия на колата - източник на части. Реших да не си правя повече ескперименти, особено пък на моята и освободиш скобата на маншона и така извадих само вътрешната част на карето. Възнамерявам да почистя чашата на моята кола и да пъхна всичко комплект. С идеята да спестя свински операции върху возилото заради подозренията за опасност от повреждане на лагер на касетата.
Видях в една от онези преведените от английски теми (на "небхотеп") за разни ремонти че това каре се вади с чукане отвътре, след вадене на дясното каре. Препоръчват отверка, но аз бих си направил приспособление от кръгъл профил желязо с изрязан процеп за да мине покрай оста на сателитите. Последната се пречка там вътре, вижда се след вадене на дясната и "лесна" полуоска и каре.

Съвети и коментари? Къде греша и къде не?
Също се чудя за греста. Тази вътре виждам че е доста рядка - да търся ли такава или се слага нормална?
Нормалната, която се продава е NLGI2, a тази меката е NLGI 0 или 1. (тук има обяснения за гъстотата на гресите и обозначенията http://www.machinerylubrication.com/Rea ... ubrication)

[baro]

Вадят се ,но трябва да се напъват с две щанги пъхнати срещуположно. За греста тя си е точно определена за карета ,графитна мисля се води.

[HACKO]

Не се самовъзвеличавай, не си толкова силен та да повредиш лагера, просто си е износен и затова е и радиалния луфт. По принцип карето се откопчава сравнително лесно, но явно като се износят лагерите прави проблем, в момента не мога да извадя Лявата полуоска на Фиестата, която също е със износени лагери.

[diesel1.6]

Абе напънах го с едни 500 кила и отгоре. Както и да е, на моята кола това ще го пропусна. След като си има по-културен начин - с прорязано желязо или тънък пробой през диференциала, защо да мъча колата.
Хлабината от милиметър-два видени на края на чашката нормална ли е? Разбира се, в лагера тази хлабина е много по-малка, но нормална ли е? Още не съм погледнал как е на друга кола това нещо.
За греста въпросът се оказа интересен. Вътрешното каре е с ролкови лагери, а там е забранено или крайно нежелателно да се използва грес с молибденов сулфид. Ще направя отделна тема за това ей сега http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... 20&t=69289.

[HACKO]

...
Хлабината от милиметър-два видени на края на чашката нормална ли е? ....

Не, не трябва да има никаква, тази хлабина разбива семерингите и дори да сложиш нови, пак тече.

[diesel1.6]

То при това рамо от дължината и диаметъра на чашката и разстоянието до мястото на лагеруване, хлабината в семеринга се проявява няколко пъти увеличена. Там да е 0.5 мм или по-малко
Яд ме е че не проверих как е предварително, доверих се на специалист... после намерих, че се вади нарочно през диференциала и така няма ниакво кривене или напъване настрани. С две щанги и лостове има - уверих се сам

От друга страна имам кола в движение с лека хлабина, не протече много години. Но грешката си остава грешка въпреки това.

[lordextra]

"Ех колко мъка има по този свят - каза Крайненеца", та така сваляш дясната полуоска, вземаш тънък и дълък и здрав "шиш" и през дифа на скор. кутия намираш челото на лявата полуоска и с чук 2,5 кг, нанасяш средно премерен удар по шиша и си готов. - Така пише в автодата - пробвано РАБОТИ.

---------------


еее сега видех 11 01 2011, сигурно си се оправил ....

[paci]

еее сега видех 11 01 2011, сигурно си се оправил ....

Нед Авг 24, 2014 2:07 pm

... после намерих, че се вади нарочно през диференциала и така няма ниакво кривене или напъване настрани. С две щанги и лостове има - уверих се сам

[diesel1.6]

Благодаря за споменаването на Аутодата. Значи така си е правилно.
За щастите след като видях какви са лагерите (ролкови с цилиндрични ролки) и как са сложени, се успокоих, че нищо не съм счупил. Хлабината на чашката на карето е даже повече по другите коли и излишно се шашнах.
Все пак, за да си спестя работа и това вадене, смених главина, външно каре, полуоска и 1/2 от вътрешното каре в комплект.

[HACKO]

Когато лагерите се износят, първо започва теч на масло от семерингите, който не спира при подмяната им. После короната започва да стърже в кутията и когато най-накрая се покаже навън е време за ремонт (смяна) на скоростната кутия.

[dreadx]

.. и с чук 2,5 кг, нанасяш средно премерен удар по шиша и си готов.

Моите излязоха с рязко дръпване на цялата полуоска навън (има малко свободно аксиално движение и при дръпване се получава удар). Може би ако се износят лагерите един трябва да дърпа полуоската, а друг от вътрешната страна да я намества/повдига с ръка, за да уцели точния център и да улесни изваждането.
А дали е уместно при удобен случай (подобно разглобяване) да се разменят чашките на вътрешните карета? - ляво/дясно, така че ако работната им повърхност е износена, да работят в обратна посока - ще има ли полза от това?
Питам за случаите, когато се получават вибрации при определена скорост, и това е следствие от износени вътрешни карета.

[paci]

Когато лагерите се износят, първо започва теч на масло от семерингите, който не спира при подмяната им. После короната започва да стърже в кутията и когато най-накрая се покаже навън е време за ремонт (смяна) на скоростната кутия.

Ескорта така го продадох. Естествено казах на момчето и му показах теча на масло.
Колата е спряла да се движи на края. Не е казал да се е показвало нещо.
1во опитах със смяна на семерини.
След това разбрах, че не е имало смисъл.
После започна да трепти стрелката на километража и смених таблото.
С новото беше същата работа и после спря да отчита.
Накрая бъркаше 1ва със задна и замина при друг собственик.
Ама си го закара и си е покарал човека докъто е спряла колата.
Много километри мина от началото на проблема до финала.

[diesel1.6]

При рязко дръпване излиза вътрешната част на вътрешното каре. Същото е и пре леко дръпване - само маншонът държи карето сглобено. Не става дума за такива усилия, а за сто пъти по-големи. За лявата полуоска.