|
Течащият тази седмица автосалон в Шанхай (Китай) нахлу мощно в автомобилните новини. Както заради продуктите на местните производители, които не стигат до останалите международни изложения, така и заради амбициозното участие на големите световни фирми. На практика представени са всички - от "Фиат" до "Дженерал Мотърс", при това списъкът на новостите им покрива уникално широк периметър - от малки, евтини коли, често на основата на остарели платформи, до свръхлуксозни лимузини от типа на "Майбах" и "Ролс-Ройс" и болиди с емблемите на "Ферари" и "Порше".
Големият пазар отвъд Великата стена се развива бурно по всички азимути и не оставя никого равнодушен. Нищо чудно в следващите години Шанхай да се нареди до Женева, Детройт и Париж, а абревиатурата SMS (от Shanghai Motor Show) да влезе в списъка на OICA за най-авторитетните световни автосалони. Всъщност интересът към Шанхай до голяма степен е свързан не толкова с представяните продукти, колкото с перспективите на китайския пазар и на бурно развиващата се местна автоиндустрия. Мнозина коментатори виждат раждането на ново промишлено цунами, което може да разтърси бизнеса, да провокира ценова война, да доведе до глобално разместване на заводи.
"Китайската фирма "Чери" ще е следващата "Тойота", пророкува американският търговец на автомобили Малкълм Бриклин. Той вече изгражда дилърска мрежа за китайски коли в САЩ, като планира да продава сравнително модерни компактни автомобили, които ще са от 30 до 50% по-евтини от конкурентните аналози. Като илюстрация е показан оригинален купе-кабриолет, чийто дизайн е дело на "Пининфарина". Италианският маестро вече разработва специфична фирмена идентичност, която ще бележи пълна гама модели. Бриклин, който бе вносител на "Застава" в САЩ и има мрачна репутация в Детройт, е търсил перспективна фирма по цял свят - от Румъния през Полша и Англия, и накрая я открил в провинциална китайска фабрика. Пророчеството му звучи авантюристично - "Чери" е малка фирма, която миналата година е направила 90 000 коли. При това е подсъдима за интелектуално пиратство и не се знае как ще понесе евентуална присъда. Но преди десетилетия "Тойота" и "Нисан" също са били пренебрежимо малки.
Всъщност, и без "Чери" износът от Китай скоро ще тръгне. Както с местни, така и със световно познати емблеми. Всички големи фирми имат свое производство за местния пазар. Сред тях са и такива колоси като "Мерцедес" и БМВ. За "Крайслер" упорито се говори, че ще прави машини в Китай, които ще изнася в САЩ. "Пежо" регистрира ръст от 300% за една година. Специално за Китай бе разработена триобемна версия на 307, която вероятно ще се прави и за европейските пазари. Въпросът за пиратството също не подминава китайското изложение. В материал на "Аутомотив Нюз" той придобива оттенък на цивилизационна сделка. "Западът ни е длъжник заради барута и хартията", шегували се китайски мениджъри при обвинения за очевидно копиране на детайли и цели конструкции.
Звезда на шоуто в Шанхай стана "Шевролет Авео". Той всъщност е разработка на "Деу" и е първия глобален продукт на мегакорпорацията, чиято биография започва от китайско изложение. Видно място заема и "Спарк". Това всъщност е ново поколение на "Деу Матиз", което ще върви с емблемата на "Шевролет" на пазари, където има опасност от смесване на имиджа с остатъците от старото "Деу". У нас също ще върви с това име. Всъщност щандът на GM е над 4 дка и той представя цялата си гама - от огромни кадилаци, през разумните европейски опели, до малки корейски машини. Докаран е и авангардният водороден прототип "Секуел". Като цяло китайският пазар поглъща предимно непретенциозни коли, но "пазарният социализъм" вече е създал и своята прослойка от демонстративно разточителни богаташи. Именно в Народната република "Ролс-Ройс" показва версия с допълнително удължена каросерия (до 6 м). Коментатор на "Аутомотив Нюз" пресмята, че машината струва към 5700 долара на инч (2240 на см). Единственият реален конкурент на ролсовете - "Майбах", продава в Китай повече коли отколкото в целия останал свят, а "Порше" точно тези дни обяви, че ще увеличава шоково дилърите си отвъд Великата стена. |
