В страната на махараджите новите автомобили се харчат като топъл хляб
Бумът на китайския автомобилен пазар впечатли света. И сякаш остави на заден план това, което се случва в Индия. На пръв поглед продажбите от 1 милион автомобила годишно на фона на огромното население от над 1 милиард души изглеждат смехотворни. Нещата обаче придобиват съвсем друго изражение, когато споменем, че индийският пазар отбелязва ръст, по-голям дори от китайския. Това е така, защото огромната страна има много да наваксва. С показател до момента от едва 6 автомобила на 1000 човека тя е на опашката в света. За държава с пътна мрежа от 3,3 милиона километра (показател, в който я превъзхождат само САЩ) това изглежда странно. Редно е да се допълни обаче, че повече от половината шосета не са асфалтирани. Бумът в развитието на азиатските икономики и в частност на автомобилния сектор обаче не подмина Индия.
Само преди няколко години в Ню Делхи, Бомбай и Калкута се движеха само модели, произвеждани по лиценз на прастари марки.
Автомобилният бум в Индия сега се обяснява предимно с оформянето на средна класа, чиято платежоспобност постоянно нараства. За този ръст спомагат и решенията на индийското правителство, което стимулира производството на малки и евтини коли. Вече повече от 60% от пазара в Индия се поема от мини и микроавтомобили със средна цена под 4000 евро. За сравнение средната работна заплата на местните работници е около 200 евро.
Монополизмът на местните производители (вносните автомобили се облагат с убийствени мита) им гарантира стабилни пазари и никакъв риск от конюнктурни кризи, характерни за западните производители. Заводите бълват возила на поразия и пазарът поглъща всичко без остатък. С най-голям дял от него разполага компанията "Марути Сузуки", която държи невероятните 44,6%. В 80-те фирми, намиращи се под шапката на конгломерата "Тата", 210 000 работници се трудят на трисменен режим и въпреки това автомобилите не достигат. Марката е втора по пазарно присъствие в страната с дял от 16,5%. "Тата" обаче е може би най-агресивната в пазарен аспект компания и има солидни амбиции да продава и в много други райони на света, включително в България. Като част от все по-нарастващата тенденция за произвеждане на евтини и малки автомобили в Европа британският производител "Роувър" реши да поръчва най-малкия си модел Сити директно от стапелите на заводите на "Тата".
Сити Роувър не е нищо друго освен модифицирана спрямо европейските условия Тата Индика. Все още не ясно как ще се отрази на индийската компания фактът, че "Роувър" междувременно фалира. Дали амбициозните да продават в Европа индийци ще се откажат да пласират това возило? Едва ли. Важното е някоя местна европейска компания да се съгласи да залепи марковия си знак върху решетката. Автомобилът вече разполага и с версия с дизелов двигател, който не подминава заветната ценова граница от 8000 евро. Според непотвърдени източници "Тата" се е заела здраво с идеята на моторизира Индия, създавайки един свръхнароден автомобил с продажна цена под 1600 евро. Специалистите припомнят, че по подобен начин преди повече от 60 години бе създаден и първият Фолксваген, а преди почти 100 години - Форд Модел Т. С пазарен дял от 13,5% разполага "Хюндай Индия". Култовата марка Махиндра&Махиндра, родила се по време на Втората световна война с производство на американския Джийп Вилис, има 10%. През 1994 година завод в Индия построи и гигантът "Мерцедес". Идеята на германците бе да избегнат убийствените мита. Като начало започна производство на стари модели чрез прехвърляне на поточни линии от Германия. В средата на 90-те индийците бяха истински обидени от подобно отношение. "Мерцедес" бързо коригира грешката си и започна производството на актуалните C, E и S класи. Докато концернът "Фолксваген" отдавна има традиционно силни позиции в Китай, то към Индия са насочени погледите на подразделението "Шкода". Готов е заводът на чешката марка в Аурангабад, а индийците вече я считат за престижна след появата в страната на модела Съпърб. Скоро там ще се появи и Фабия. Едновременно с това въпреки високите мита постепенно нараства пазарът на луксозни автомобили като Майбах. След като Формула 1 вече има кръг в Китай, "управителят" й Бърни Екълстън проявява все повече интерес и към Индия. Като начало в единия от тимовете -Джордан, вече има пилот от страната на махараджите.
Повечето модели са за ретропарад Индия е удивителен коктейл от древна култура и история, свръхбедни, свръхинтелигентни и свърхбогати жители. Също толкова странен е и автопаркът на страната, който наподобява ретропарад. По улиците може да се видят модели на европейската автомобилна индустрия от 60-те, модернизирани варианти на американски джипове от 40-те, съвременни индийски интерпретации на тема стари модели на Форд и Сузуки, както и някои странни разбирания за "луксозен автомобил". Фирмата "Хиндустан" в момента произвежда моделите Амбасадор (лиценз на Морис Оксфорд от 1954 година) и Контеса (лиценз на Воксхол Виктор от 1972 година). Компанията "Премиер" бе известна с доскоро произвеждания модел Падмини, който всъщност е лицензен вариант на ФИАТ 1100 от 1964 година. Най-разпространеният автомобил по индийските пътища обаче си остава джипът Махиндра във всичките му разновидности.
В началото на 50-те години политическият климат в бившата част от британската империя се променя и всеки внос започва да се приема за непатриотичен. Създадена е данъчна комисия, която прекратява съществуването на всички автомобилостроители, които не разполагат с ясна бъдеща политика. Взето е решение за ограничаване до минимум на броя на моделите и за драстично повишаване на вносните мита.
Поради тази причина в бизнеса остават една шепа предприятия, сред които "Хиндустан", "Премиер" и "Махиндра", а местното производство на компании като "Дженерал Моторс" и "Форд" е прекратено. По този начин се задоволява пазарът с евтини и прости автомобили. Като начало на местните фирми е разрешено да сключат лицензни договори, но тази възможност е прекратена през 1968 година. Въпреки протестите нещата почти не се променят и автомобилостроителите дълги години произвеждат архаични модели. Едва през 90-те години в страната бавно започват да навлизат чужди производители като "Мерцедес", а в началото на XXI век започва и големият бум. |
