|
В края на тази седмица започва поредното издание на "Гъмбал 3000". По принцип то е интригуващо автомобилно събитие, макар че трудно може да бъде вкарано в някакъв жанр. Понякога го определят като "рокендрол на колела". Май е най-точно да се каже - развлечение за маниаци. Богати, разбира се.
Официално се нарича рали, макар че маршрутът минава по първокласни пътища и магистрали, за колите няма ограничения или класове, няма измерване на време, декласиране, победители и победени. Нещо повече - в правилника изрично се подчертава, че "събитието няма състезателен характер", то се вписва в нормалния трафик и всеки участник носи лична отговорност, ако го хванат в пътно нарушение. Същото важи и за преминаване на граници, употреба на алкохол или стимуланти. Организаторите формално се ангажират само с изработване на графика и с осигуряване на петзвездни хотели за нощувките и подходящи ресторанти за похапване. Тази година ще трябва да осигурят и ферибот, който да прекара колите от Дубровник до Сицилия, както и ВИП-билети за кръга на Формула 1 в Монако. Таксата за участие е 12 000 евро.
Основната колективна цел е да се преминат 3000 мили за седем дни, второстепенните - всеки етап да приключва с шумен купон в стил "Долче вита" и да се вдигне светска шумотевица. Отделно всеки "състезател" може да води свои битки - с някой съперник от конвоя, с пътните полицаи, със здравината на колата или на собствените си нерви. Не е непривично направо от купон, полят с река от шампанско, да се сяда зад волана за пробег от стотици километри. Мнозинството от участниците са все хора, склонни към демонстрации на благополучие и щури маниери. Всеки търси свой начин за изява.
"Гъмбал 3000" далеч не е това, което пише в правилника му - порядъчна колективна разходка по пътищата. Не е и просто верига от светски коктейли. Бройката на участниците е ограничена, а в списъка досега са попадали знаменитости като Кайли Миноуг, Деймън Хил, Анджелина Джоли. И колите съвсем не са обикновени - събират се спортни болиди от типа на "Ферари", "Ламборджини", "Мазерати", Астън Мартин", "Лотус", луксозни лимузини - ролсове, бентлита, мерцедеси, кадилаци, има много елитен тунинг и уникални олдтаймери. В досегашните издания е участвал дори един "Ситроен Дьо Шво" и камион. Още на старта пушат гуми и реват мотори, а по магистрали и шосета се води лудешка надпревара и редовите шофьори стават свидетели на сценки, които обикновено виждат само по екраните.
Всъщност идеята за "Гъмбал 3000" е дошла от един филм от 70-те с Бърд Рейнолдс. В него група ентусиасти по високите скорости се впускат по маршрута Ню-Йорк-Лос Анжелис (3000 мили) и го преодоляват без всякакви задръжки и ограничения. През 1999 година идеята от киното минава в живота и щурото рали се пуска по европейските магистрали. Всички издания предизвикват шумотевица и привличат внимание. Светското развлечение се превръща и в печеливш бизнес. Истинските участници са обкръжени с ореола на "джет-сет" и мнозина си мечтаят да се прилепят по някакъв начин към тях. Всичко с фамозния надпис струва скъпо и намира клиенти - стикери, шапки, тениски. Юноши се вживяват в ролята на видните шофьори чрез компютърна игра. Често на старта и финала се събират тълпи от автомобилни запалянковци.
Ралито е пътуваща атракция, но едновременно с това е и провокация към реда и шофьорския разум. Маршрутът се променя всяка година. Някъде искат да го привлекат, а другаде - да се отърват от него. Властите по-скоро очакват с трепет веселия керван. В Белгия, където ще мине първият му етап, вече тече дискусия. Общината в Брюксел е търсела юридически начин да го спре, но се оказало, че не може да издаде забрана, само защото се предполага, че ще има нарушения. Автомобилното издание "Врум" обвини елитното рали, че създава лош имидж на автомобилизма въобще. След подобна кавалкада общественото мнение се настройвало отрицателно към самото понятие "висока скорост" и това давало аргументи на онези сили и лобита, които искали да въведат по-строги ограничения и по-стриктен контрол. Полицията се стяга за усилена работа и много глоби. Борбата между нея и нарушителите вече минава във високотехнологичен етап. На Запад контролът се прави не от самостоятелни ловни патрули, а от снимащи радари. Заобикалянето им пък става чрез навигационните системи и постоянно актуализираща се база данни за разположението им. След Белгия маршрутът минава по магистралите на Германия, където няма ограничения за максимална скорост, но пък трафикът е претоварен. Оттам ще се насочи към Австрия, Чехия, Унгария, Хърватия. От Дубровник керванът ще бъде прехвърлен в Сицилия и през Италия ще стигне до Монако. |
