Transmenu powered by JoomlArt.com - Mambo Joomla Professional Templates Club

На автомобилното изложение в Париж през 2004 година дебютира второто поколение на Ford Focus. От тогава са продадени 1,1 милиона екземпляра от модела. Колкото и да беше успешен вторият Focus, той започна да изглежда семпло на фона на новите модели на Ford с характерния „кинетичен" дизайн. Затова беше наложителен фейслифт. С него Ford се надява и занапред на сериозен пазарен успех.

Външността на новия Focus вече не е тайна за никой. Малки промени са настъпили в задната част и профила на Ford Focus. Арките на калниците са по-широки и придават по-мускулест вид на автомобила. Страничните огледала са по-големи и подобряват видимостта. Отзад Focus изглежда по-широк, с нов дизайн на багажната врата.

Обновена е задната броня и е добавен спойлер над задното стъкло. Задницата е освежена с нови стоп светлини, които запазват своето разположение върху колоните на покрива.

Ford Focus обаче изглежда съвършено нов, благодарение на предницата, която е лицето на автомобила. Това лице вече е много познато и по всичко личи, че се възприема отлично. Изтеглените назад светлини и трапецовидната радиаторна решетка са прекопирани от новия Ford Mondeo. Конструкторите от Ford дори и не скриват приликите между двата модела, а подчертават, че това е новият стил на марката, известен като „кинетичен дизайн". Благодарение на новите елементи Focus е станал по-съвременен и сериозен. Динамичните форми на капака, уголемената долна трапецовидна решетка и големите фарове правят Focus агресивен и заплашителен. Акцент в „кинетичния" дизайн на Focus са предните светлини. Изтеглената им назад форма е осигурила място за последните технологии в областта, подобряващи с 8 градуса страничното осветяване и намаляващи разпръскването на светлината. Допълнително се предлагат и биксенонови или адаптивни фарове, следващи посоката на движение.

Горната радиаторна решетка е с хромирана лайстна, а долната е в елегантна рамка от хром. Фаровете за мъгла са кръгли и интегрирани в долните въздушни отвори.

Още при качването в колата прави впечатление значително подобреното качество на материалите в интериора. Динамиката във външния вид на Focus е комбинирана с ново усещане в купето. Инструментите на таблото са с променен дизайн, а показателите светят в червено.

Управлението на новата аудиосистема и на двузоновия климатроник е ергономич­но. Централната конзола и инструменталният панел са оформени естетично и са по-функционални. Стартирането на двигателя във високите версии се осъществява с бутон Ford Power, който е позициониран зад скоростния лост.

Специално внимание е обърнато на комфорта и качеството. Използвани са нови покрития за конзолата и инструменталното табло. Дръжките за отваряне на вратите са хромирани. Подлакътникът е подвижен, а под него има ниша с обем от 4 литра, две поставки за чаши и отделение за дребни предмети. В задната част на конзолата е предвидено допълнително пространство за вещи, което е в удобство на пътниците от втория ред. По избор там може да се вгради и 220-волтов извод за директно захранване на електрически уреди.

Отличното управление на Ford Focus е най-голямото предимство на автомобила. Обновеният Focus „залепва" за пътя, дори и при влизане с висока скорост в завой и не го изпуска. За всичко това спомага и електрохидравличното сервоуправление. Автомобилът се управлява прекрасно без да се налага корекция на траекторията. Воланът е достатъчно информативен, така че преминаването през завоите доставя удоволствие.

Автомобилът с 2-литров дизелов мотор тип Common-Rail с мощност 136 к.с. се показва като истински спортист при изкачването на височини. Двигателят работи тихо и е много еластичен. Впечатляваща е мощността, която се проявява още при ниски обороти. Това не може да се каже за 2-литровия бензинов мотор с мощност 145 к.с. Той е пъргав и рязък, но пък под 3000 оборота трудно успява да се справи със задачата за динамично ускоряване. Докато бензиновият агрегат се задоволява с 5-степенна скоростна кутия, при големия дизел тя е 6-степенна механична. От Ford обещават най-после нова автоматична трансмисия с два съединителя PowerShift в съчетание с 2 литровия дизел, но все още тя остава загадка.