Нещата вече бяха съвсем други, всичко влезе в норма.

П.П тази консумация е измерена без атокасетофон. Включени са компютъра, модула на въздушните възглавници и модула на АБС системата.

Мостовете свързващи двете платки, бяха направени ( използвах меден проводник със сечение 2,5мм²).

За да се гарантира максимално добър контакт м/у Пина и буксата, всички пинове ги полирах.

След запояването на всичко, платките бяха внимателно почистени.

След почистването, пиновете бяха подредени по местата и запоени. Спойките вече бяха добри.

Оказа се, че спойките по пиновете на буксите не стават качествени и затова бяха демонтирани.

За да бъде възстановено добре и да се гарантира дълга и безпроблемна работа, необходимо е да се премахнат всички мостчета по-платката а не само тези които свързват двете платки. Пиновете са от сплав, която с времето бързо поврежда спойката.

След пълното възстановяване на Ел инсталацията, реших да направя проверка на консумацията при "спящо състояние. Оказа се, твърде по-висока от нормалната 85mA. След като бях сигурен в Ел инсталацията, се насочих към стандартната болка при Ескорт, която кака или иначе, щеше да бъде реновирано а именн...

След пълното възстановяване на Ел инсталацията, реших да направя проверка на консумацията при "спящо състояние. Оказа се, твърде по-висока от нормалната 85mA. След като бях сигурен в Ел инсталацията, се насочих към стандартната болка при Ескорт, която кака или иначе, щеше да бъде реновирано а именно...

През неделния ден остана време и направих пълна профилактика на кутията с клапите на "парното.
Всички уплътнения бяха подменени, включително и на клапите. Също така се оказа, че радиаторчето на парното е започнало да просълзява и също беше подменено с ново.

Днес даде време и успях да поработя още по проекта. След още 5ч работа по ел.инсталацията, започнах и поставяне на шумоизолация 20мм по-задните калници. На местата където позволява, поставих двойна изолация - общо 40мм. За двата задни калника отидоха 2,5м² изолация. За жалост, не на всякъде позволяв...

Тъй като предстои скоро сглобяване на салона, използвах времето за да изпера целия салон.

Дойде време и за монтаж на инсталацията.

След това, за да се гарантира правилната работа, всички маси по купето бяха почистени, сервизирани и обработени с морска грес на марката Бардал, която е предназначена за работа дори и под вода. А поставянето и гарантира, че корозия дълго време няма да се получи.

Дойде време и на Ел инсталацията. Оказа се, че има кабели с повредени изолации. Целта беше да се възстановят качествено и затова бяха демонтирани конекторите им от буксите и изолирани целите проводници с термосвиваем шлаух с лепило. А на местата в близост до двигателя, използвах изолационен шлаух. С...

Оказа се, че битумната шумоизолираща изолация е премахната и затова залепих нова.

След фугирането, запечатах с грунд на една доста добра марка.

След като миниума изсъхна, херметизирах фугите с фуго уплътнител, който ползвам отдавна и има впечатления за продукта от преди 5-6г. без да се напуква нито уврежда.

Тъй като купето беше изкърпено от предния собственик, аз се захванах с обработката против ръжда. Като за първи покритие непосредствено върху метала се доверих на стария и доказан във времето оловен миниум. Неговата роля е съществена, тъй като с него се образува слой железен оксид!

Здравейте колеги и приятели, закупих си още един Ескорт РС който е в абсолютно разглобено състояние. На много хора биха им настръхнали косите но за мен това е възможност да огледам автомобила в по дълбоки детайли. Разбира се, има си и своите недостатъци с които се сблъскваме и съответно решавам но, ...

Дай малко инфо за колата- каква е, година модел двигател.
Каква марка съеденител си сложил.
По полезни ще сме.
Допускам, че може да имаш отслабнали пружини на притескателния диск.