КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

aspasia написа:

Ради-1 написа: ↑

06 май 2018, 09:54

И аз съм за липса на фреон. Дано да няма поражения.
Тук има добър сервиз за климатици, но не мога да ги хвана да работят тези дни. Ще запазя час и ще отида през седмицата да огледат системата.

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

Ако имаш липса на фреон значи системата изпуска даже и да ти я напълнят ако изпуска доста пак ще си за зареждане нека ти сложат оцветител. Там където изпуска седи мазно на компресора около ремъчната шайба или отзад на клапана това е една планка с два болта или входа и изхода на фреона. Друго място където може да ти изпуска е свръзките на дехидратора или спукан маркуч.

Благодаря, ще им кажа да огледат

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

Провери вентилаторите, ако не работят се получава така.

HACKO написа:Провери вентилаторите, ако не работят се получава така.

Не работеха последния път като пуснах климатика.. Ще се гледат и техните букси

Възможно ли е да не тръгват защото и компресора не работи нормално?
И наистина ли това е датчика, който включва перките, а не този между втори и трети цилиндър

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

Задействането на перките при включване на климатика няма нищо общо с температурния датчик.

И не, не е от компресора. Перките се включват преди компресора да е включил.

pavlan написа: ↑

07 май 2018, 00:13

Задействането на перките при включване на климатика няма нищо общо с температурния датчик.

И не, не е от компресора. Перките се включват преди компресора да е включил.

И вероятно защото перките не включват компресора не работи нормално. Трябва ли да има разлика колко студено духа, да кажем на първа степен, между пускане от само от врътката и пускане на климатика? Досега не съм усещал разлика, освен че на клима на място са леко високи и нестабилни оборотите

Проблемът е решен, причината беше прекъснат захранващ кабел на перките, затова и не са се включвали

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

Да използвам и аз темата. Има теч на някаква зеленикава течност от компресора. Климатика изстудява все още. Карах колата в два сервиза за автоклиматици и казаха, че на Фокус МК1 компресора не подлежи на ремонт. Офертите са около 750 лв. за нови компресор и дехидратор, промивка на системата и фреон. Обадих се на трето място и човекът твърди, че може да ремонтира компресора, най-вероятно тече от осевото уплътнение и то можело да се смени. През седмицата ще ходя при него, да види компресора. Но искам да знам ремонтира ли се този компресор, или не?

Компресора се ремонтира тече ти сигурно или осевото уплътнение или гарнитурата от задната част която струва 10 лева даже е елементарен няма много части в него не е с бутала а има турбина или нещо като перка и прави налягане. Ако си сръчен ти трябва само една скоба да извадиш лагера и един инструмент за да наденеш осевото уплътнение модела на компресора е Visteon scroll на бул. Европа-80 продават части за климатици може да си купиш всичко лагера ти е 40 лева и още 20 лева за гарнитури. Так изглежда инструмента за поставяне на осевото уплътнение към оста на компресора.

Forester написа: ↑

07 апр 2019, 11:24

... Карах колата в два сервиза за автоклиматици и казаха, че на Фокус МК1 компресора не подлежи на ремонт. ....

Ха-ха, голям смях не само че е много лесен за ремонт, но и освен уплътнението (семеринга) на практика няма какво друго да се повреди. Това което тече е маслото му, не го включвай и побързай с ремонта, че ще блокира лагера и тогава ремонта няма да е рентабилен. Компресор втора ръка е 120-150лв., еднакъв е на всички фокуси МК1.

Благодаря ви за отговорите! Ходих на канал да погледна и да снимам. Струва ми се, че тече от гарнитурата на предния капак. Там отдолу се събира капка масло и няма следи да се стича от горе.
Избърсах маслото, пуснах климатика за 5 мин. и след това видях, че точно в ъгъла леко избива масло.
Притегнах болтчето в ъгъла, като че ли беше леко хлабаво. Ще видя след няколко дни как ще е.
В единия сервиз ми обясниха, че в компресора има някакви много фини пластини и ако се отвори, след това не можело точно да се сглоби.Не знам дали е вярно, но гледах клип как отварят такъв компресор и май не видях такива фини пластини. Ако наистина тече от гарнитурата на предния капак, вероятно може да се смени само тя, иначе защо ще продават гарнитура за Ford Scroll компресор?

Forester написа: ↑

07 апр 2019, 20:41

Благодаря ви за отговорите!

Тази тема виждал ли си я ? Автоклиматици-ремонт Свържи се и запиши час, и всичко ще ти е наред. Успех.

Forester написа: ↑

07 апр 2019, 20:41

Благодаря ви за отговорите! Ходих на канал да погледна и да снимам. Струва ми се, че тече от гарнитурата на предния капак. Там отдолу се събира капка масло и няма следи да се стича от горе.
IMG_20190407_185242.1.jpg

IMG_20190407_185155.1.jpg


Избърсах маслото, пуснах климатика за 5 мин. и след това видях, че точно в ъгъла леко избива масло.
Притегнах болтчето в ъгъла, като че ли беше леко хлабаво. Ще видя след няколко дни как ще е.
В единия сервиз ми обясниха, че в компресора има някакви много фини пластини и ако се отвори, след това не можело точно да се сглоби.Не знам дали е вярно, но гледах клип как отварят такъв компресор и май не видях такива фини пластини. Ако наистина тече от гарнитурата на предния капак, вероятно може да се смени само тя, иначе защо ще продават гарнитура за Ford Scroll компресор?

За да смениш гарнитурата пак ще трябва да смениш осевото уплътнение а и дехидратора се сменя задължително иначе след това пак може да се окажеш пак в същият филм лагера пак скапва осевото уплътнение. Къв е смисъла да отваряш компресора и да не го рециклираш?

Аз да попитам, освен това голямото метално уплътнение между капака и корпуса, опръстен има ли? Купих и аз осево уплътнение и опръстен( за между капака и корпуса) а то май ще се окаже, че опръстен нема.

На снимката се вижда че има. Металните пръстени са дистанцьори а не уплътнители.

lubomirov89 написа: ↑

09 апр 2019, 20:44

Аз да попитам, освен това голямото метално уплътнение между капака и корпуса, опръстен има ли? Купих и аз осево уплътнение и опръстен( за между капака и корпуса) а то май ще се окаже, че опръстен нема.

Компресора го отворихме с един специалист по автоклиматици. Освен металната гарнитура, има и о-пръстен на предния капак, та решихме, че от него изпуска и го сменихме. После видяхме, че компресора има и друг проблем. Челно двете спирали имат канал, в който е монтирана спирална пластина от някаква пластмаса. Тази пластмаса се е опекла, явно нещо е греело, и се начупиха и двете. Сложихме друг компресор, втора употреба,изправен за сега, пък колкото изкара.
И сега един страничен въпрос. Пистовият ремък има ли посока на въртене? На него няма стрелки. Той си просвирваше от известно време, а е сменен преди 40 хил.км. , но сега след интервенцията по компресора започна нещо да скърца, трака и вие. Реших да сменя обтягащата ролка комплект с обтегача, и паразитната ролка. Сега всичко е на ред, няма шумове. Но забелязах, че съм сложил ремъка на обратно. На стария ремък надписите се четяха като застанеш от дясната страна на колата, а на новия са наопаки. Това дали е проблем?

Forester написа: ↑

14 апр 2019, 13:38

Но забелязах, че съм сложил ремъка на обратно. На стария ремък надписите се четяха като застанеш от дясната страна на колата, а на новия са наопаки. Това дали е проблем?

Едва ли е проблем, след като няма изрично указана със стрелки посока в която да бъде монтиран.
А и за 25 години зад волана, не съм видял аксесоарен ремък с посока на въртене.