КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Да, наистина знаците си седят и показват средна и дясна лента за напред,а при разминаване на знак и маркировка се гледа знака... но според мен е въпрос на време да ги коригират, когато го осъзнаят.

pepy1, прав си. В другите страни си има главни архитекти, които правят визия за града за години напред. Правят се прогнози анализи за бъдещия трафик и пътищата се проектират така, че да могат да поемат този трафик. В България няма такова нещо. Нещата се правят от днес за утре, с цел да извърти някоя далавера и да се замажат очите. Това всички го знаем.

pepy1 написа:Ние българите винаги сме изключние от правилата, във всяко едно отношение.

Аз, предполагам и колегите, рева точно заради това, че спазвам правилата винаги и по-този начин ще съм потърпевш и ще си карам само в средна лента, докато тарикатите ще са в дясна (бус) лента

pepy1 написа:В повечето нормални страни ...

Те тук е корена на злото! Ние не сме нормална държава. Във всяка община има комисия по безопасност на движението. Във Видин председателя на тази комисия караше срещу движението в еднопосочна улица, която стана такава по негово предложение.
Както се изрази един специалист по телевизията преди време "у нас има хора знаещи ЗДвП, но няма специалисти, които да регулират трафика и натовареността на движението". Ние нямаме такива специалисти и всичко се прави от днес за утре и после се мисли дали е било правилно или не.

Пет нови бус ленти в София до края на годината. Макар трафикът в столицата да е сравнително по-спокоен през летните месеци, нови задръствания ще посрещнат шофьорите през есента. Причината - заради платната за автобуси ще се намалят лентите за леките коли, което ще затрудни още повече трафика.
Една от новите бус ленти вече е готова и се намира на бул. „Александър Малинов“ в квартал „Младост“.
Заради нея вече се образуват „тапи“ в пиковите часове, разказват шофьори.
За шофьорите на автобусите от градския транспорт обаче, новите бус ленти са повече от благодатни. Благодарение на тях ще успяват да се движат по график.
В момента в много от случаите закъсняват, защото не успяват да заобиколят задръстванията:
„Сутрин рано и следобед просто тук е ужасно за движение“, сподели за Нова тв Анатоли Александров, който кара автобус по линията, която минава именно по бул. „Малинов“.
„Ужасно за движение“ обаче става и за хората в леките коли, които вместо в 3, вече ще разполагат само с две ленти в участъка:
„Дори и с три ленти се получаваха големи задръствания тук, а сега не знам как ще се оправя целия този трафик“, призна шофьор на лек автомобил.
Новината обаче приветстват пътниците на градския транспорт, които сега ще стигат по-бързо от останалите, които пътуват с личен автомобил:
„Няма никакво предимство за градския транспорт сега“, обясни по темата пътничка.
Нови бус ленти са предвидени и за ремонтирания участък на булевард „Сливница“, в „Ситняково“, както и на бул. „България“.

Не знам къде виждате драма - това е много разумно решение - целта е да се ограничи ползването на МПС, за сметка на редовен и по-бърз и точен обществен транспорт, както и косвено да се ограничи изобщо наличието и ползването на ППС в столицата за щяло и нещяло. Който иска, да виси по задръствания в едно платно и да хаби нерви време и ресурс.
Кой от всички вас все още не разбра, че в големите напредничави страни, в населените места с голяма гъстота на хора и трафик, особено столици и подобни, придвижването с личен автомобил е и ще става все по-скъпо и по-трудно и безсмислено удоволствие?
Съгласен съм, че е хаотично и на парче и няма визия и т.н.. Съгласен съм, че Столична община доскоро залагаше точно на обратното - първенство в йерархията за МПС. От известно време има микроскопични признаци, че осъзнават, че това е загубена и остаряла политика. Тази бус лента е от тези микроскопски опити.
Личните автомобили и ППС навсякъде в съверемието отдавна започнаха да отстъпват като метод на придвижване в урбанизирани територии и са на последно място по приоритет в големите градове.

Аз си ползвам колата да изляза извън София, за да отида на работа, градски транспорт няма. Когато ходя в центъра никога не си и помислям за кола, първо, че се стига 2-3 пъти по-бавно, второ излиза 5-6 пъти по-скъпо като си сметнеш гориво и паркинг. Подкрепям идеята като цяло ГТ да е с предимство, но се дразня ужасно много, когато всичко това се прави през пръсти с цел показност.

Инфраструктурата на София просто не е пригодена за бус ленти. Не са ги мислили нещата. Не може квартал с 200 000 души население, да има една лента за движение на главния булевард, които свързва всички квартали. Отделно Малинов се свързва към булевард Брюксел към летището.
Това е пълен абсурд.

Ако трябва да се търси решение на проблема, то той бил трябвало да се измисли политика за разпределяне на населението по области,а не всичко да е съсредоточено в София и след това да се чудят ама защо има толкова хора и толкова коли.

Eastbourne написа: Ако трябва да се търси решение на проблема, то той бил трябвало да се измисли политика за разпределяне на населението по области,а не всичко да е съсредоточено в София и след това да се чудят ама защо има толкова хора и толкова коли.

Политиката е много проста. Данъците в София се вдигат 10 пъти и до една година няма да има кой да наплюеш по улиците.
Представи си, че за 3 стаен апартамент тарябва да плащаш не 190, а 1900 лв., за кола 100 коня данък МПС става от 90 на 900 лв.
Като наложат на фирмите един нов данък - столичен, от порядъка ва 50% и фермите ще се разбягат.
А да видим къде ще работите "софиянци"!
Затова старите хора казват - "Внимавай какво си пожелаваш, че може да се сбъдне".
Да не стане като англичаните, които сега се оправдават, че са сгрешили.

Ivaylo Georgiev написа:Не знам къде виждате драма - това е много разумно решение - целта е да се ограничи ползването на МПС, за сметка на редовен и по-бърз и точен обществен транспорт, както и косвено да се ограничи изобщо наличието и ползването на ППС в столицата за щяло и нещяло. Който иска, да виси по задръствания в едно платно и да хаби нерви време и ресурс.
Кой от всички вас все още не разбра, че в големите напредничави страни, в населените места с голяма гъстота на хора и трафик, особено столици и подобни, придвижването с личен автомобил е и ще става все по-скъпо и по-трудно и безсмислено удоволствие?
Съгласен съм, че е хаотично и на парче и няма визия и т.н.. Съгласен съм, че Столична община доскоро залагаше точно на обратното - първенство в йерархията за МПС. От известно време има микроскопични признаци, че осъзнават, че това е загубена и остаряла политика. Тази бус лента е от тези микроскопски опити.
Личните автомобили и ППС навсякъде в съверемието отдавна започнаха да отстъпват като метод на придвижване в урбанизирани територии и са на последно място по приоритет в големите градове.

Иво, с тази политика с цената на билета няма да накарат "софиянци" да ползват градския транспорт. Има и много други неща, но от уважение към Васко няма да ги споменавам. Всеки който ползва редовно градския транспорт ще се сети за какво говоря. За мен лично, при положение че през Младост (всички части) минава метрото е недопустимо да минават толкова линии на градския транспорт. Просто политиката на СКГТ е грешна - поне за мен, сравнявайки ги с други държави от бившия соц блок. Но това си е мое виждане.

pepy1 написа: ... с тази политика с цената на билета няма да накарат "софиянци" да ползват градския транспорт...

Защото у нас не можем да си правим правилно сметката.
Още 1989 година в Мюнхен цената на билета за метрото бе 1.6 DM, което е 1.60 лв., но на българина му е скъпо.
Като си направи човек една сметка, в която не влиза само цената на горивото, а се смятат всички допълнителни разходи нужни, за да се управлява автомобила, то излиза в пъти по-скъпо ползването на личен автомобил за придвижване в София.
Ето пример.
За едногодишно ползване на градски транспорт в София е нужна карта с цена примерно 400 лв.
За една година разходита по един автомобил са:
- гориво към 1200 лв.
- масло и филтри около 50-60 лв.
- ГО и евентуално КАСКО минимум 200 лв.
- пътен данък поне 100 лв.
- ГТП - 45-50 лв.
- гуми - по една на година към, защото един комплект изкарват поне 4 години - 80-100 лв.
- някой друг ремонт - сложи едно 100 лв.
и какво излиза - едно 1800 - 2000 лв. е ползването на личен автомобил.
Не слагаме рисковете от ПТП, кражба и/или вандализъм, както и амортизацията. И какво излиза, че с порите за ползването на автомобила за една година, можем да ползваме градски транспорт цели 5 години.
Друг е въпросът, ако зад тези 2000 лв. стоят едни 20 000 лв. печалба!

Не можеш да разчиташ на градския транспорт така както на личния автомобил. След 23.00 например нямаш алтернатива, преди6.00 също. За мен това накланя везните.

Е по това време няма задръствания, а хората от ГТ трябва да спят от време на време, за да не заспиват на волана по време на работа.

Ако ще сравняваме с други държави цените на билетче - не знам да има много такива като у нас, да си купиш едно билетче и да прекосиш цял град. Обикновено са на зони или отдалеченост. Колкото по-далеч отиваш, толкова ти е по-скъпо билетчето. Последния ми пресен спомен е от Дъблин. Трамвай от края на града до центъра и обратно ~5 евро. На фона на нашите 1.60лв ми се зави свят.

Да, ама минималната часова ставка е 5.5 Паунда! И улиците да метеш за седмица ще изкараш колкото някой за месец тук.

Минимална часова ставка във Великобритания е 7,2 паунда или около 9,5 евро на час

Минимално работно заплащане за час в Ирландия е 9,15 евро/ч, докато в България е 2,5 лева = 1,28 евро за час,
което прави 7 пъти по-високи заплати в Ирландия в сравнение с България

Има ли смисъл да коментираме заплати или пък цени за гориво по Европа и това в България - почти еднакво?

Това увеличение, изразено в проценти е огромно - 60 процента и това удря бедния българин, който ползва градския транспорт. Богатия не му пука дали ще увеличат билетите на градски транспорт, бдж, автобусните и т.н.

За сега казват, че нямало да променят цената на абонаментни карти, но скоро време със сигурност ще ги вдигнат.

Както и винетката (вече електронна) от 2018 година ще стане 150 лева.

Не виждам драма, при положение, че картите не са пипани. И още една бонисна система за цялата година е 350лева. Тука няма да се оправят нещата, докато не си оправят системата всички частни и държавни фирми. Не е нормално да плащаш за цяла година винетка, но да е само за 2016. Аз винетка може да си взема септември 2016. Данъка същата работа... Защо не ми се връщат парите ако колата я спра от движение? Гражданската също. Защо не ми връщат парите и от нея, ако я блъсна, или я бракувам? Все елементарни неща, които са измислени от десетилетия в белите европейски, и не само страни. Фкт е, че има някакво раздвижване, и скоро градския транспорт ще е обновен изцяло, коетое много важно в горещините и студоветв. Цената на мен ми се вижда леко висока за еднократно пътуване, особено като знам,че оановния фактор преди години за вдигане на цената на билета, беше цената на горивата, които удариха три лева почти на литър, е окей, но защо сега не ги свалиха.... Въобще тула всеки гледа да те поклати колкото може, докато трае договора на обществената поръчка. Спирките ги видяхме и тях, асфалта и тротоарите също... Ми то всичко е криво и в дупки.... Не става да се дават пари за нещо, което не е свършено както трябва. Но да я потраем още Фъндъкове тъпата патка!

nikolovvd написа:Да, ама минималната часова ставка е 5.5 Паунда! И улиците да метеш за седмица ще изкараш колкото някой за месец тук.

Не бъркайте Ирландия с Великобритания. Там са си в Евро от 2002.
Там освен пътния данък имат и 2 платени магистрали. М50 която е като околовръстно струва 3.50 на преминаване. Паркинга в центъра за час започва от 5 евро. Застраховка за малолитражка подминава 300 евро и т.н. и т.н. Смятай колко часа имаш да метеш улици да си позволиш кола или ще ползваш градски транспорт.

Стана ми любопитно за заплащането им:

Experienced adult worker €9.15 per hour

Over 19 and less than 2 years since first job €8.24

Over 18 and less than 1 years since began first job €7.32

Aged under 18 €6.41

Сега вадим данъците и реалността става съвсем различна:

The tax on the minimum wage is 43 cent per hour.

On an annual basis – for someone working 39 hours a week on the minimum wage comes to €18556 – which gives a take home pay of €17669 a year or €1472 a month or €339 a week.

Всчико над минимума расте пропорционално.

Вярно че годишната винетка струва в пъти по-малко отколкото ако си купуваш за година винетки с по-малък срок, но винаги съм се чудил, какво пречи да има зона за перфорация и да важи една година от датата на закупуване. Инак като бракувах Ескорта застрахователите ми върнаха половината от ГО, има го предвидено но се премълчава.

Поредният дебил на пътя!
ЦЪК!

Тази вечер като се прибирах от работа се засякох с един сив форд като моя, но със строшени брони и ръждив. Шофьора на другия форд си го караше бързичко, направихме 2-3 дръпки да си свериме часовниците и ме дърпа Спряхме на един светофар и го питах с какъв двигател, оказа се също като моя 1.6 но с газов инжекцион, все пак аз съм със обикновена газ и с един човек до мен

Аз може ли малко по-грубо?

Та, до (нема го наричам колега, що си е чист глупак), та да, до тебе, сиво Мондео МК3 с регистрация ОВ (ОВчар, то си му и пролича) и табелки на номерата на този клуб. Та, сельо, у Ловеч ако нямате светофари, тука на Софията имаме, и червеното означава да спреш, а не да минаваш. Също така, следващия път ще ти се бодна във вратите, та да ме полежиш няк'во време и да ти дойде (евентуално) акъля у главата. И за да не се чуди к'во става, ще разкажа накратко.

Днес сутринта като никога реших да си пална кололото и да си отида с него на работа. Голяма грешка. На едно от кръстовищата на бул.Сливница, аз правя ляв завой, а въпростния прави десен завой на чисто червено, като аз го виждам в последния момент и успявам някакси да спра (не съм карал такова от има-нема 5-6 години, забравил съм к'во е). Късмет, че го видях и не се боднах във вратите, както хубаво си се бях засилил на спускане. Ама другия път се кръстя и се мятам, поне и некой лев ще изкарам.