Ford Cougar 2.5 V6 ---- v2.0

[Didibao]

Браво колега, такъв ъпгрейд правихме на МК2 лятото и всичко става точно както си го описал, аз реших да ползвам апарати от 2,5 V6 мондео заради възможността да карам с 15-ки зимни гуми, че иначе като теб трябваше да ги изхвърля.

[mladen1984]

Наистина ефекта е страхотен.Видях го на живо - получило се е много добре.И на мен ми предстои същата процедура

[TED]

Най-накрая един двугодишен проект вече е към края си… Cougar ST200

От темата по-нагоре знаете че си купих двигател, скорости, кабелаж и компютър от Mondeo ST200. Двигателят беше в незнайно състояние, но на приемлива цена и най-важното – пълен комплект, всичко от донора.

Първо го мих, че беше много мръсен и след това започна разглобяването. Естествено не бих сложил под капака на колата си двигател в незнайно състояние за да го „пробвам” как работи. Започнах от долу, оказа се че има превъртял един биелен лагер, но в начален стадий, като надран беше само коляновия вал, биелата си беше ОК. Взех решение двигателят да се ремонтира „както трябва” – основен ремонт.

Целият двигател беше разхвърлян на парчета, измит, подсушен и смазан.











Блока беше премерен и нямаше износване на цилиндрите, буквално хонинга си стоеше в средата на работния ход. Буталата и буталните болтове също бяха наред. Въпреки че ключа на сегментите беше в нормите реших да ги сменя.

Дойде ред да се поръчват части.

Основни и биелни лагери за първи ремонт KING



Сегменти NPR. Тук заигравката беше голяма, ST200 мотора е с диаметър на цилиндъра 81,6 mm, докато масовият шестак на форд е с диаметър 82,4 mm. Съответно обемите са им 2495 и 2544 куб. см. За масовият размер 82,4 mm има сегменти от няколко производителя, а за 81,6 няма… Добре че в новият каталог от 2012 на NPR се „появиха” че иначе трябваше ръчно да пиля по-големите…



Пълен комплект гарнитури DNJ от щатите, оказа се че Ford Европа продават за този двигател само small block (сглобен блок с буталата и коляновия вал) на космическа цена. В щатите обаче си има всякакви части за този двигател, защото си го карат на бая модели на форд и мазда. Комплекта включва гумички на клапаните, всички гарнитури, семеринги и О пръстени от картера до горе. Цената с доставката беше малко над 500 лв., като това е много изгодно.



Започнах с ремонта на главите.



По единият от смукателните клапани на всеки цилиндър имаше невероятно много нагар.



Това е клапана който се отваря през вторите дросели след 4000 оборота. Това всичко е резултат от смесването на маслените пари и изгорелите газове от EGR-а.



Сумарно нагара по ствола на клапана и по камерата едва позволяваше да преминава въздух. Нека след това някой да ми хвали двигател на 200К+…

Изпускателните клапани имаха малки язви и минаха един лек шлайф. Това е клапана преди, след шлайф и след напасване.



Ето ги и леглата на клапаните, почистени и напаснати.





Естествено главите бяха зачистени на най-тънкия шлайф и получиха нови гумички на клапаните.



Коляновият вал беше шлайфан за първи ремонт и сглобяването започна.

















Използвах скоростната кутия, маховика и съединителя от донора. Маховика е с около 2 кг. по-лек, съединителят най-вероятно е по-здрав, а скоростната кутия е с по-дълга 5-та скорост. Смених само феродото на съединителя и отворих скоростната кутия за да я прегледам от вътре.











След като всичко изглеждаше добре за един уикенд разменихме моторите.





Ето това е ауспухната система на кугара ми. Първото гърне е проходно - т.нар. сакс, второто е заглушително, а двете задни са проходни. Диаметърът отпред е 63 mm, като отзад се разклонява на 2 Х 55 mm. Звукът лично според мен се получи, показва сила и не е натрапчив при каране.



В момента разработвам новият двигател, като съм минал около 300 км. Използвам старата електроника, компютър, кабелаж и дюзи, защото за новият компютър нямам чип за имобилайзера (дойде ми без ключ). Следващата стъпка е да сложа родната електроника и дюзи (те са с по-голям дебит и не мога да ги използвам със старият компютър). Скоро ще има още снимки и инфо.

[ЯЛТА]

Браво Тед, свършил си невероятно много работа по двигателя ! Сега е време той да ти се "отплаща" подобаващо.
Дай Боже да се возиш много и безаварийно.

[BIGFORDFAN]

Браво за труда и вложените средства, сега ще имаш перфектен и уникален мотор за Кугъра. Понеже от една седмица се возя всеки ден в едно ST200 и ти гарантирам че си заслужава всичкия труд, мотора е много як.

[Didibao]

Евала за работата по колата и мотора.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[gorskiq]

Толкова много снимки, направо цял филм, нямам думи... браво, уникална.

[mladen1984]

=D>:

[TED]

Друг двигател с други свещи.



На старият двигател бяха PTR5D-10, а на ST200 са PTR6D-13. С една степен по-студени заради по-голямата степен на сгъстяване и с по-голямо разстояние - 1,3 мм срещу 1 мм. Старите свещи са на около 60 000 км и без това са за смяна. Смятам преди да сложа новите да им намаля разтоянието на 1 мм, поради това че основно карам на пропан-бутан.

[SvetlioGeorgiev]

Евала колега за труда, аз от скоро съм с мондео ST200 същия мотор, разликата му с стандартния 2.5 който съм карал е доста голяма, четох по английски сайтове доста ги хвалят ST200 моторите което е добре. Ще се радвам да се запознаем да обменим малко инфо как са тези моторчета.

[TED]

И аз ще се радвам да се видим Не са много шестаците във форума.

Малко ще те разочаровам за ST200, двигателят е буквално същият като всеки друг дуратек V6. Повечето конски сили са на високи обороти, а до 4000 и мощност и въртящ момент не са повече от на масовия шестак. Даже и ST200 мондео пак не става "бегачка", тежка кола с предно няма как да е добра на старта. В това и сам ще се убедиш като сложиш мондеото "на линията" с други коли. Оказва се че двулитрови, четирицилиндрови коли взимат 400 метра по-бързо... Силата ти е на магистралата, там мощността си казва думата и малолитражките окапват на 180-200, докато шестака пее на 200 и може да направи 240. Тук е другото предимство на ST200, има по-дълга 5-та предавка и ще ти прави икономия на гориво в сравнение с другите шестаци. Със старата скоростна кутия на кугара на 110 бях с 3000 оборота (макс. скорост 240 км/ч), а със ST200 кутията на 3000 об. са 120 км/ч. Прости сметки показват че на 240 км/ч ще съм на 6000 оборота, а до червеното има още

[SvetlioGeorgiev]

Благодаря много за инфото, но да ти кажа очарован съм, все пак старото ми беше 1.8 115, и да ти кажа за мен върви доста сериозно което е нормално двойно на старото ми е, забелязвам по светофарите ако съм с изключен тракшън и набия газта доволно не може да хване в път.... Просто за мен е идеално като се има предвид какви баири са в България, с старото умирах като видя баир беше много не приятно. А като го прибирах ST-то на магистралата от 110 до 180 направо ми скри шапката... а при 180 почна още по вече да набира но викам айде стига толкова че нито я знам нито нищо още

[fen4eto]

Здравейте стори ми се че тук ще е подходящо да попитам някои знае ли как се сваля капака на десния АИР БЕГ на Форд Кугар?

[paci]

III. Специални правила за ползване на раздел "Моята кола" във форумa на "Клуб Форд България"
В темите се публикуват и коментират снимки, обща информация и кратка история (по желание) на Вашата кола, ъпгрейди, процеси на доработка, актуално състояние на автомобила и др. подобни.
За проблеми по автомобила, се пише в останалите съответни раздели на форума.

[martin1977]

Колеги, ще се радвам тази тема да се развива. И аз отскоро съм с 6-так, макар и обикновен. Не е Кугър или МК2, а Мондео МК3 от 2002 година. Избрах тази кола поради 2 причини: 1. Че този мотор почти без изменение се използва от 1994 до 2006, и 2-ро - Мондео МК3 е по-ново поколение автомобил. Сега се радвам, че имам сравнително по-нова кола с изпитан мотор от старо поколение, доказал като здрав и надежден. Скоро мисля да го газифицирам. Ще се радвам Тед да продължи да ни засипва с безкрайно полезна информация. Хубавото е че и у нас има ентусиасти и привърженици на тези двигатели и ми е странно че тук се броят на пръсти, а в Англия примерно този мотор е станал нещо като религия и има много поклонници. Само да вметна, че на колегата снимките от предните постове не излизат, ако може да ги оправят да се виждат.