90км/h-120км/h да изберем и влияе ли тази скорост на разхода

[_SLiThER_]

Точка на спора.

ТРИЕНЕ ПРИ КРЕХКИ ТЕЛА
Наблюдава се предимно срязване на неравностите. Част от материала
остава между триещите се повърхности и улеснява движението.

Съвпада с материала на Edinuser.

[manbw]

Много се радвам 4е има такива кадарни инженери в българия с тях вси4ки сте караме спокойни независимо дали караме 100кг мотор или 20 тонен тир 4рез техните сметки ще спираме за едно и също време даже с тира малко по бързо
ЕВАЛА НА АКЪЛА ТИ
ЕВАЛА И НА ОБРАЗОВАНИЕТО ТИ

[madboy]

...............предлагам участниците да се видат на по бира и спора ще се разреши

Да обаче и количеството бира зависи от m на участниците! Пак опираме до идеалния случай- "по бира".

[debug]

Добре де колеги, човекът все пак е прав и не е открил формулата за спирачния път сам. Опитайте се да вникнете в аргументите му и не си завирайте главите в пясъка. Потърсете странична информация като не му вярвате.
Аз за себе си разбрах защо по-тежките превозни средства спират по-дълго. Повтарям се: - При тях инерцията (кинетичната им енергия) е по-голяма, теоритично и спирачната им сила е по-голяма заради по-големият натиск, който оказват върху пътната настилка. Двете би трябвало на теория да се уравновесят и тежките да спират като леките. Слабото звено в практиката са способностите на спирачната система и гумите да упражнят и да понесат необходимото спирачно усилие. Т.е. ако един самолет блокира колелата си при спиране, то това ще доведе до гръмване на гумите и откъсване на колесниците, което между другото съм гледал по телевизията като документален
филм за аварийно спиране на Boeing 747 Jumbojet при тест. Гумите първо гръмнаха, а после остатъците им се запалиха Така че конструкторите залагат по-дълъг спирачен път на по-тежките превозни средства, тъй като по-голямата отделена енергия би разрушила спирачните им системи при опит да спрат със същата ефективност като по-леките.
Широките големи гуми на тежките возила предполагам се слагат, за да се разпредели по-голямата им спирачна сила на по-голяма площ, тъй като по-малкото контактно петно предполага по-бързо разрушаване на гумите - приплъзване, разкъсване на контактния слой на гумата и прочие.
Колега Стефан - Относно изводът ми за скоростта - нали говорим за теорията? Там спирачният път като гледам формулите зависи само от нея. Коефициентът на триене го приемаме за един и същ, 0,8 най-често. Гуми, настилка, спирачки - това са фактори от практиката. Съгласен?
Сигурно в част от разсъжденията си не използвам абсолютно коректно термините, за което като извинение мога да изтъкна само фактът, че пред името ми стои Д-р, а не Инж.
П.П. В спорът се ражда истината. А квалификациите по адрес на опонента започват, когато свършат аргументите
Поздрави на всички с пожелания за културен "европейски" диалог.

[HACKO]

...............предлагам участниците да се видат на по бира и спора ще се разреши

Да обаче и количеството бира зависи от m на участниците! Пак опираме до идеалния случай- "по бира".

Изяснихме Динамиката, предлагам да се концентрираме върху Хидравликата. По-точно характеристика на флуиди изливащи се в гърло.

[cocoff]

Да де, ама аз щи кажа не : "Внимавай да не препиеш", ами: "Моля, отчетете по време на употребата на етанол, токсичното въздействие на хидроксилната му група върху микрозомалния апарат на купферовите клетки" При което спокойно можеш да ми теглиш една майна, щото ти си знаеш, че от 1/2 литър водка нищо ти няма, даже ти е готино

[HACKO]

Относно алкохола и влиянието му върху организма, теорията и практиката се разминават драстично.

[pepy1]

ми..... темата се изчерпа ,заформи се добър спор въпреки че на места напрежението беше по голямо от необходимото
нека всеки който прочете темата да си направи извод кой е прав и кой е крив