Спирачни дискове криви?

[nautica_]

Хайде и аз да се включа.
Вибрацията се усеща не само на педала, ами и на волана.
След като смених дискове и накладки, както е процедурата(чистене на главините до блясък, после гресчица), купени от Манимпекс (официален вносител), Brembo с двете контролни точки, след 3000 км се изкривиха. После на стругар и след още 3000 км пак криви, след това пак на струг и пак се изкривиха.Общо три пъти на струг и вече дисковете не стават за нищо, просто материала е калпав, дори след пускането на струг, се вижда как метала който излиза отдолу е някакси на вълни. Та сега и аз пак съм за смяна на дискове и накладки. Въпроса е какви да са? Май съм се запътил към Textar Pro серия от Аутобул или ATE от ТЕХ-Ко.
Едната комбинация ще е дискове Текстар и накладки АТЕ = 178 лв
Другата дискове АТЕ и накладки АТЕ = 185 лв, като за тази се чака две семици да ги поръчват от някаде си.
И на двете места ползвам голяма отстъпка
Нека някой да упъти към възможна причина за изкривяването!? Ако е крива главина ще тресе дори като се движиш.

[G2233]

И при мен същата работа. Купих нови дискове за 80 комплекта в кутия брембо бяха ама само на брембо станаха след 10к км. И аз съм склонен да вярвам че по пазарите има доста ментета. И после се чудим кво става.

[nautica_]

За 80 кинта комплекта трябва да се радваш, че са изкарали 10000 км

[opex]

Не са ментета, просто Брембо за нашите коли нямат нищо общо с Брембо в спортните и са фъшкия в повечето случаи.
Току-що се сетих, че имам тема в другия форум специално за дискове, но има отговори и за накладки покрай тях. Отделно има тема 9 страници за отзиви за дискове и накладки. Болшинството от оговорите са за АТЕ и Zimmerman, като съм чувал добри отзиви за тези и извън форумите. Освен тях Феродо и TRW.

[G2233]

Също така длед като си купих новите дискове, си взех и нови накладки. Най-меките възможни в магазина TRW. Викам айде да да пазя диска ама х.й.

[Milcho]

А така като сменяте дискове през 10 000км, мерите ли главините?

[nautica_]

Криви или разбити главини се усещат по време на движение и несъмнено при скорости над 120

[Milcho]

Моля те, обясни по-подробно, че ми стана интересно
Как се разбива главина?

[nautica_]

Логично, колега, като замине лагера и се образува луфт !!!
Ама кой да се замисли, че тая главина се върти с лагер?

[Milcho]

Именно, аз се замислих. Обаче ти си написал "разбити главини", а не лагер.
Освен това, крива главина почти никога не се усеща без да е натисната спирачката и затова често се бърка с крив диск.

[nautica_]

При поставени нови или струговани дискове, биене в педала и във волана няма. Ако главината е крива, с разбит лагер или какъвто и да проблем с нея ще се усеща вибрация нон стоп.

[Milcho]

Щом така мислиш - хубаво.
Само, че аз имам пример дори и от днес. Вибрация във волана при спиране, дисковете сменяни наскоро. Мерим единия диск - в норми е. Мерим другия диск - 0,23мм отклонение. Сваляме съответния диск и мерим главината - 0,2мм.

[nautica_]

Ето и нещо полезно:

Проверката на въртенето
(странично биене) на спирачните дискове се
извършва в монтирано състояние в идеалния случай с надлежно монтирано
колело. Това се прави с измервателен уред с измерваща точност от най-
малко 0,01 mm около 10-15 mm под външния радиус на диска. Измерването на
средния радиус на триене обаче също е достатъчно. Измерената стойност при
нови автомобили, измерена при няколко завъртания на колелото, не бива да
надвишава 0,070 mm (проблемни автомобили: < 0,040 mm). Трябва да се има
предвид, че тази проверка е показателна само при нови спирачни дискове.
При по-стари автомобили поради допуските на частите подобни ниски измерени
стойности не могат да се постигнат често. Но по принцип оптимизация може
да се постигне, ако спирачният диск върху главината е позициониран спрямо
крепежните отвори така, че да се образува най-ниска измерена стойност.
Отклоненията при въртене на спирачните дискове от порядъка на 0,10 mm не
бива да се надвишават и при по-стари автомобили. При необходимост това
трябва да се оптимизира чрез смяна/комбинация на влияещите части (главина,
спирачен диск, лагери). Освен това е необходимо изключително внимание по
отношение на чистото и безупречно състояние на повърхностите на системата и
сглобките.

Както беше посочено по-горе,
главината
също може да е отговорна за много
голямото биене на диска и трябва да се измери с оглед на грешката при
въртене. Като опорна точка при това може да се приеме максимална стойност
от 0,030 mm. Тя се отнася за външния радиус, който може да бъде обхванат.
При по-големи отклонения главината трябва да се смени.

Вълнообразността
на спирачния диск също е критерий по отношение на
влиянието върху точността на въртене. Затова е целесъобразна проверка на
успоредността. Тя не бива да е по-голяма от 0,050 mm. Но проверката трябва
да се извършва само със специални уреди.

Измерването на разликите в дебелината
на триещия пръстен на спирачния
диск може да се извърши точно само със специални уреди. Но с достатъчна
точност това може да се направи също и с прецизен микрометър с точност
на измерване + 0,001 mm. При това трябва да се мери на 12-15 места от
обиколката и около 0-15 mm под външния радиус на триене. Според типа
на автомобила неравномерните дебелини от 0,012-0,015 mm (проблемни
автомобили: < 0,008 mm) могат да доведат до стържене. Затова при нови
дискове тези стойности не бива да се надвишават.

[G2233]

Да има един полезен pdf в нета на texstar. Точно от там е това инфо.

[nautica_]

И все пак?

Въпроса е какви да са? Май съм се запътил към Textar Pro серия от Аутобул или ATE от ТЕХ-Ко.
Едната комбинация ще е дискове Текстар и накладки АТЕ = 178 лв
Другата дискове АТЕ и накладки АТЕ = 185 лв, като за тази се чака две семици да ги поръчват от някаде си.
И на двете места ползвам голяма отстъпка