КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здрaвейте! Относно aвтомобил Ford Focus II 1,6i, производство 06.2011 зaкупен нов от Мото Пфое. Сaмо след 30 000 км. и 3 г. климaтикът нa aвтомобилa откaзa. След диaгностикa в Мото Пфое бе дaденa присъдaтa повредa в соленоиден съединител нa компресорa. Някой сблъсквaл ли се е с подобен рaнен проблем и възможно ли дa е нaистинa товa проблемa?

Какво включва тази диагностика? Или направо са казали, че е компресора?
06/2014- това не е ли МК3?

Товa е преходния модел между Мк II и Мк III, т.е. Мк2.5 съм го срещaл кaто обознaчение в aнглийските сaйтове. Диaгностикaтa включвaше проверкa нa количеството фреон, проверкa зa течовe, проверкa нa подaвaнето нa упрaвлявaщо нaпрежение към соленоидa. Приемчикa остaнa озaдaчен и кaзa, че тaкъв проблем при тaкъв мaлък пробег не е срещaл. ФAБРИЧЕН ДЕФЕКТ! Хубaвото в случaя е, че чaсттa се предлaгa отделно от компресорa (ценa: 600 лв.) и не ме тaксувaхa зa диaгностикaтa. Лошото е, че съм рaзочaровaн от кaчеството.
Aко бях в Гермaния въпреки, че е изтеклa гaрaнциятa, рaзходите по ремонтa след жaлбa ще бъдaт възстaновени зaрaди мaлкия пробег и aвтомобил в прaктически ново състояние!

Възможно е буксата да е замърсена. Напръскай я с кантактен спрей. И провери дали не се губи случайно масата. Доста е нов автомобила, но не невъзможно да има окислявания и за това да се губи.

Ако до електромагнитния съединител стига напрежение, проверете дали всичко е наред с буксата и дали контактува добре, както каза колегата. Отделно може да се измери съпротивлението на бобината и да се разбере дали е прекъснала. Според мен става въпрос или за лош контакт, или за окисление заради корозия, предизвикана от влага и химии по пътищата. Имаме същия Фокус на почти същите години и километри и напълно те разбирам, като казваш, че това е нова кола, но влагата понякога е доста упорита и намира как да напакости, независимо от малкия пробег.

Слагам информация как се прави диагностика на климатичната система. Качвам го, за да си направиш диагностиката сам, и да видиш реално каква/какви грешка/и дава, защото в МП не винаги успяват да разчетат правилно диагностичната апаратура.
Като решиш проблема пиши какво е решението.

Става когато сте с модул за електронно автоматично управление на температурата, като показаното на картинката.



Fault memory interrogation without diagnostic unit – vehicles with automatic temperature control

The climate control and heating system features a on-board diagnosis function which can detect and store both current permanent faults as well as intermittent faults which have occurred during normal operation of the vehicle. These faults can also be read out via the display of the climate control panel. To read out the fault memory, the ignition key must be turned to the "ON" position and the battery voltage must be between 9 V and 14 V.

To activate on-board diagnosis on the climate control panel, press the "OFF" and "FOOTWELL" buttons simultaneously for exactly 2 seconds, then press the "AUTO" button within 1.5 seconds. The on-board diagnosis which then starts lasts a few seconds. During this time, a moving pattern is shown on the display of the climate control panel. Any faults found are shown on both displays of the climate control panel in the form of diagnostic trouble codes.

To read out stored faults on the climate control panel, press the "OFF" and "FOOTWELL" buttons simultaneously for exactly 2 seconds, then press the "HEAD" button within 1.5 seconds. Any stored faults are shown on the display of the climate control panel and should be noted for safety reasons. Pressing the "DEFROST" button clears the fault memory and terminates diagnostic mode. Pressing any button on the climate control panel terminates diagnostic mode without clearing the diagnostic trouble codes.

To read out the software version on the climate control panel, press the "OFF" and "FOOTWELL" buttons simultaneously for exactly 2 seconds, then press the "A/C" button within 1.5 seconds. The software version is shown on the display of the climate control panel. Pressing any button on the climate control panel terminates output mode.

Колaтa не е с климaтроник. Количеството нa фреонa е в нормите, просто компресорa не се върти. Пaк кaзвaм, добре, че компресорa не е един модул със соленоиднaтa шaйбa и тя се предлaгa отделно. Инaче сметкaтa нямaше дa е 600 лв... Всеки с такъв Фокус да има едно на ум

здравейте,имам въпрос за фокус мк1 2001г. 1.8тдди 90кс,но мисля,че тук трябва да го задам...забелязах,че като пусна парното без климатик тръгва и перката на радиатора което ме оплаши,отидох при познат който се занимава с климатици и някои неща по автомобилите,той останови и още нещо,че освен проблема с перката има и постоянно напрежение до компресора на климатика,каза че не е по неговата част и трябва да се направи комп. диагностика,защото има проблем с електрониката.някой сблъсквал ли се е с подобен проблем?извинете ме ако не съм бил точен в избора на темата за коментара си.

psc_ivan_carski написа:здравейте,имам въпрос за фокус мк1 2001г. 1.8тдди 90кс,но мисля,че тук трябва да го задам...забелязах,че като пусна парното без климатик тръгва и перката на радиатора което ме оплаши,отидох при познат който се занимава с климатици и някои неща по автомобилите,той останови и още нещо,че освен проблема с перката има и постоянно напрежение до компресора на климатика,каза че не е по неговата част и трябва да се направи комп. диагностика,защото има проблем с електрониката.някой сблъсквал ли се е с подобен проблем?извинете ме ако не съм бил точен в избора на темата за коментара си.

Случайно като правиш тези опити да не би копчето за посоки на къде да духа да ти е към предния прозорец?

ами не съм обръщал внимание честно казано,но защо каква е разликата,аз си мисля,че като не е натиснато копчето за климатика не трябва да работи компресора,и отделно за другия проблем,не мисля,че когато включиш само парното трябва да тръгва и перката която охлажда радиатора...можеш ли да споделиш какво си мислиш?

При теб, когато духа само към стъклото, климатика се пуска автоматично.

madboy написа:При теб, когато духа само към стъклото, климатика се пуска автоматично.

Не само при него на много коли е така когато се обдухва предния прозорец климатика се ползва като абсорбатор на влагата.

днес пробвах и наистина се оказа така,когато е към предния прозорец се включват компресора и перката,много ви благодаря,аз поправям кафемашини предимно марката (saeco),ако мога да ви бъда полезен с нещо ще се радвам да помогна...поздрави

Както сам виждаш, и хората с климатици дето се занимават трябва да имат елементарни познания за работата на системата в една кола в противен случай ще те пратят в 10-та глуха, а реално проблем няма.

И аз имам проблем с климатика.Прекалено студено ми прави и хвърля "ледчета,малки скрежинки" през въздуховодите.
Атомобила е Форд Фокус МК1 2000 година.Със чист климатик.

Събирай леда за уискито.

Нали имаш врътка за топло? Вика му се ръчен климатроник.

koinov_bg написа:И аз имам проблем с климатика.Прекалено студено ми прави и хвърля "ледчета,малки скрежинки" през въздуховодите.
Атомобила е Форд Фокус МК1 2000 година.Със чист климатик.

Зацапай го малко или му изпусни фреона и си решаваш проблема, да може и да не го ползваш, иначе скоро рязах точно тази опция на един фокус да не се пуска климатика на предния прозорец.

Нормално напълнен климатика си духа доста студено, особено след като обърне въздуха в купето. В редките случай, когато го ползвах това лято, врътката за топло/студено, по-често я поставях в средата.

madboy написа:Събирай леда за уискито.

Нали имаш врътка за топло? Вика му се ръчен климатроник.

Бе аз малко се похваля нямам проблем,но наистина хвърля чак скреж и лед....Много е як принуждавам се да го карам наистина на топло.
А няма ли да му навредя ако испусна фреон малко?

После ще търсиш да го пълниш, иначе няма да го повредиш.