КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Само че ако акумулатора има редовно недозареждане на товарната вилка ще покаже че не става.

Малко да повдигна темата: сега като позастудя пак си премерих зареждането и очаквано заряда се е повишил. Интересно ми е при автора на темата как е положението. В топлото време и при мен беше 13.6, но толкова си "искаше" и компа. Сега е 14.4 пак по желание на компа.

Автора на темата отговаря веднага-скоро не съм мерил напрежението на заряд и още се чудя как акумулатора изкара така малко повече от година? Колата често престоява два дни(според работните ми смени), основно се кара недозагряла на къси разстояния и няма проблем...
Днес-утре ще го измеря отново и ще пиша.

Ами според мен няма какво да се чудиш, това си е нормално поведение. Моя акумулатор вече е на 3 години и си работи така. Никога не съм го свалял за дозареждане. Явно не е много приятно/полезно лятото като е 60 градуса в моторния отсек да се блъскат 14.4 волта на акумулатора. Това поведение го забелязвам само на 2.0 Duratec-a. Предполагам е специфика на Visteon контролера. Малкия фокус с 1.6 ti-vct с контролер Siemens зиме лете си зарежда с 14.4в.

Ми гаранция на нова акумулатор не се заверява, ако зареждането е под 14.2 волта с включени всички консуматори на малки обороти. Съдете сами.

Лесно е: "smart alternator". Копи. Пейст. Сърч...

Преди няколко месеца държах в ръцете си един от малкото купени в България тестери: https://www.fugo.bg/monetaItems/2018/RT ... -55042.png

Както обещах тази сутрин при 0 градуса първо вдигнах капака, стартирах двигателя и веднага рипнах да измеря напрежението на заряд (със същият уред), което се оказа 14.15 Волта на празен ход.
Т.е. оказва се, че напрежението на заряд не е постоянна величина за този модел, а се регулира от компа според температурата, състоянието на акумулатора и може би още някакви параметри, което всъщност питах в началото на темата.
Надявам се да съм бил полезен!

Купи си един волтметър за запалка

Предложението ти ми харесва, благодаря-сега ще си поръчам джаджата.

Вчера се сдобих с джаджата препоръчана от Васко, излезе 13лв. с доставка по Еконт. Първо я изпробвах в къщи на 12В./5А/ч. акумулаторче за скутер-показа 12.3 В., докато мултицета показа 11.4 В.( не е зареждано отдавна). После отърчах до колата, мушнах устройството в запалката, старирах двигателя и закова на 13.8 В., като чат-пат падаше до 13.7 В., като стойността не се влияеше от вкл. на консуматори, вкл. ел. подгрев на предното стъкло. Съжалявам, че не взех мултицета, за да сравня разликата, която на малкия акумулатор е 0.9 В., ама на автомобилния може да е друго, знам ли? Все пак по-мощен източник, със съвсем различно вътр. съпротивление...Инак излиза, че зареждането ми е 12.9 В. ?! А, колата направи година и два месеца при мен без проблем с акумулатора. Абе все дава някаква представа джаджата-дано да е що-годе вярна.
По-натам може да се ослушам за някоя по-качествена(и скъпа, разбира се), както и да я сравня, като я използвам с Голф-а на жената кВо ще покаже?

deathstorm написа: В топлото време и при мен беше 13.6, но толкова си "искаше" и компа. Сега е 14.4 пак по желание на компа.

При мен се получи същото - 14.4-14.5 реални. Явно е от времето

Ето пък моето Мондео:

Ами при мен днес след стартиране сутринта и след работа привечер около минута показва 14.0 В., после пада на 13.8 В.
Тези дни ще измеря и с мултицета за сравнение, и ще пиша, разбира се.

Днес привечер след 10ч. престой и -2 градуса навън джаджата започна да показва 14-14.2 Волта напрежение, а преди стартиране "държеше" 12.8-13 В. на акумулатора-май си е читава. Преди ден-два, когато времето беше по-топло показанията бяха надолу с около 0.4 В.
Хубава Ви вечер и наздраве!

П.С. Утре пак ще има разчистване от снега по колата, ама да сме живи и здрави!

Той волтажа може и да си го има ама ампреража може да не е в заводските норми. И при мене на старият 11 годишен акумулатор имаше 12,3-12,4 волата ама като завъртя сутрин стрелките подскачаха. Само товарна вилка ще ти каже колко е останал от капацитета.

Така е, съгласен съм, ама пусто все не остава време да отскоча до някой акумулаторджия(алтернаторджия), въпреки, че около мен е пълно с такива. Сега пък и времето застудя...Имам го предвид и ще го направя. Абе да си призная засега разчитам на това, че след 14 месеца експлоатация нямам проблем.

Ето тук едно клипче специално за любознателните. Гледайте и слушайте внимателно. https://youtu.be/N_kBNYpxveo

Чак сега намерих време да го изгледам, благодаря, беше полезно (поне за мен)!
Учудих се, че от компа на колата чрез препрограмиране(или с влизане в компютъра) е възможно да се повиши напрежениято на заряд!
И, че Лада-Веста е достатъчно компютризирана!

П.С. При рашъните зяпах клипче с подобен проблем с недозареждане, който се оказа, че е окислена буксата на алтернатора-ще огледам тези дни ще се докопам ли до него, или ще се откажа. По принцип обичам да почиствам де-що има клема, и да я напръскам с качествен контактен спрей, ама в моя(и не само в моя)случай повечето са завряни на кучето в г--а!

Малко развитие по темата-след, като се сдобих с джаджата ми направи впечатление, че вкарвайки я в запалката трябва малко да си поиграя, докато зацепи. Веднъж я вкарам-показва 13.6 В. На следващия ден пак я вкарвам-показва по-ниско...Протече ми мисъл и днес сутринта след два дни престой тръкнах леко с шкурка "1000" плюсовата пъпка и страничните пластини, въпреки, че изглеждаха лъскави, и като я вкарах веднага зацепи без да се налага напасване, като закова 14.2-14.3 В.