Широки стоманени джанти?

[cossie]

Интересува ме дали някой има инфо от каде мога да се сдобия с подобни капли, сигурен съм че не са оригинални а някаде ги обръщаха и преправяха.

[quote][/quote]

[Danchev]

Аз също съм запален по идеята да обуя Фиестата с широки металета с борд. Всъщност джантите не ги обръщат а режат предната част добавят лист ламарина, а за него заваряват отрязаното. Така примерно от 15-ки 6j с ЕТ35 можеш да получиш 7-7.5j с ЕТ около 15
Сигурен съм, че почти във всеки голям град има човек, който се занимава с подобна манипулация аз в Стара Загора си намерих.
Ако ти е интересно как точно се получава мога да кача снимки.

[baro]

Колега би било интересно на всеки как става процедурата с тези джанти.А гуми намират ли се после.

[djovani91]

Колега можеш ли да ме уредиш и мене с 4бр. широки джанти 13''-ки????......да ги поставя и аз на моята Fiesti4ka.... >:D<:

[Danchev]

Ето едно клипче, по добре е от снимки
http://www.youtube.com/watch?v=BfY-IUrV ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;
Ако искате да гледате снимки питате чичко гугъл за "banded wheels" или "banded steels"

[ludavoda]

Данчев, жестоко клипче

Откъде го изкопа...

Иначе джантите на сиерата, дето я е качил колегата са страшни, и аз искам такива...

[S_C]

Правят се.
Ама трябва да моднете и окачването...иначе на втората дупка гумите ще си направят "легла" в калниците.
Около 20-25 лева е процедурата в София за 1 джанта.

Смисъл извън визията на колата тази преработка няма.Карал съм с обърнати джанти...Влошава се и управляемоста,и устойчивоста на колата.Окачването е смятано за някакви наклони и някаква стъпка.Допустимите разлики са в границите на 1-2 см.Тук е много повече.

[HACKO]

Правят се.
Ама трябва да моднете и окачването...иначе на втората дупка гумите ще си направят "легла" в калниците.
Около 20-25 лева е процедурата в София за 1 джанта.

Смисъл извън визията на колата тази преработка няма.Карал съм с обърнати джанти...Влошава се и управляемоста,и устойчивоста на колата.Окачването е смятано за някакви наклони и някаква стъпка.Допустимите разлики са в границите на 1-2 см.Тук е много повече.

Не те е срам, как може да разсъждаваш като пенсионерин! На кой му дреме за последствията, важен е ГЪЗАРЛЪКА. Хи-хи, хи-хи, хи-хи.....................

[Danchev]

Незнаех, че е гъзарско да караш с метални джанти ще го имам предвид ...
По върпоса за наклоните и геометрията ... точно затова споменах, че джантата не се обръща, както се правеше едно време на ладунките. Джантата се разширява от външната страна и се променя не само ЕТ-то както при обръщането, което там е със знак "-" отпред а се променя и ширината, а ЕТ от 15 или 20 е напълно поносимо и по никакъв начин няма да окаже негативно влияние върху поведението на автомобила, напротив ...
Ако и по голямата стъпка влошава стабилността, незнам .... от примерно 5.5j до 7j и да стане нестабилна тва е нещо ново за мен. Друг е въпроса, че предното не е добре да се товари с много широки джанти отпред, защото недозавиването се задълбочава.
Моята идея е за 6-6.5 отпред и 7j отзад, дали ще я реализирам зависи много от това как ще се чувства колата с подобни джанти и то не заради "променени геометрии и тем подобни" а задари повишеното тегло на и без това тежките металета.
А що се отнася до окачването и аз и ludavoda и cossie мисля, че сме помислили за това още преди да мислим за джанти

[diesel1.6]

Алуминиевите по-леки ли са? Обикновените алуминиеви на кантара излизат тежки.

[Pyrhel]

На Ц5-цата е този вариант са доста по-тежки от железата:

[HACKO]

......

Натоварването върху елементите на окачването са изчислени със определени джанти и гуми. Същото важи и за поведението на колата.
Изнасяйки колелата навън променяш рамото на лоста и от това силите които действат на окачването се променят коренно. Най-малко трябва да се сложат усилени пружини, защото стандартните ще се свият повече и оттам вертикалния ъгъл на колелото веднага бяга от нормата. Също така се увеличава и натоварването върху тампоните и лагерите. Самото тегло на джантата в случая няма никакво значение, защото тя е стъпила на земята и не тежи на колата.

[Danchev]

Притеснява ме тежестта всмисъл от към вървеж на колата не как ще стои на пътя. Едно е да въртиш 10кг. 13-ка (това с гумата) друго е да въртиш 12-14кг. широка 14-ка (това пак с гумата). Инжинерите казват, че при слаба кола 1кг. от гумите и джантите се равняват приблизително на 20кг. свалени от купето, това разбира се е доста относително, но логиката е ясна, най - вече при задвижващият мост.
А това какво било сметнато от тоя дето е правил колата също е доста относлително. За да не влизам в многословни примери с марки и модели ще ти дам един с моята Фиеста ....
Единствената разлика между елементите по окачването на Фиеста 1.1 и XR-a са пружините, които не са по ниски, просто са една идея по твърди и дебелината на стабилизиращата щанга. Фиестата 1.1 е с 13ки 5j и гуми 145 XR-а е със 13ки 5.5j 185 гуми. Да не говорим за RSturbo, която е с 14ки 6j с гуми 185, айде на нея са и сложили една стабилизираща щанга и на задният мост, която освен да си къса планките май същественна работа не върши.
Не виждам също и как ако гумите са занулени по камбър (разбирай страничен/напречен наклон) ще има някакво кой знае по-голямо натоварване върху главините, лагерите и тампоните от по-широката и изнесена джанта. Пак казвам не става въпрос за брутални ЕТ-а а нещо от порядъка на 15
Да оставим изнесените джанти настрани за момент ... ако заводският ни размер е 14-ка 5.5j с гуми 185 и сложим 15-ка 7j с гуми 205 ЕТ-то и при двата случая е 35 примерно стандартното за по старите фордове. Та пак изнасяме джантата навън с 19.05мм
Не оспорвам, че ще има по голямо натоварване, но то е толкова незначително, че спокойно можем да го пренебрегнем на фона на много по-добре седящата кола
Тук не става въпрос за гъзария, а за това какво искаш от колата си. Някой може да иска по-широки джанти щото колата била по-джуджана такa .... всичко е върпос на лична преценка и желани резултати.

[HACKO]

Много пъти се заричам да не споря със специалисти в този раздел и все не издържам, вземам си бележка и няма да се намесвам.

[Danchev]

Недей така дай да си спорим, все още е безплатно .... пък и истината е някъде там .... според мен точно така се получават хубави теми, с които четящият да си поровичка малко и той мозъка, а не да получава информацията смляна и готова за консумация.
Това за специалистите с колко ирония го поръси по скалата от 1 до 10 аз съм обикновенно счетоводителче, от коли не разбирам много.

[diesel1.6]

Стабилизиращата щанга настройва баланса на завъртането на колата в завой. Нали за седене говорим - седене не означава ли жаргон на "поведение на пътя"? Или е седене пред кафене?

[Ghost_Rider]

С широките джанти визията е много добра,стабилноста-също.Но съпротивлението с асфалта и с насрещния въздух е също по-голямо.А това означава по-голям разход и не толкова добра динамика.Трябва да вземеш компромисно решение-какво точно искаш.

[diesel1.6]

А на мокро? Тогава ще е на капки.

[HACKO]

.....
Смисъл извън визията на колата тази преработка няма.Карал съм с обърнати джанти...Влошава се и управляемоста,и устойчивоста на колата.Окачването е смятано за някакви наклони и някаква стъпка.Допустимите разлики са в границите на 1-2 см.Тук е много повече.

......

Натоварването върху елементите на окачването са изчислени със определени джанти и гуми. Същото важи и за поведението на колата.
Изнасяйки колелата навън променяш рамото на лоста и от това силите които действат на окачването се променят коренно. Най-малко трябва да се сложат усилени пружини, защото стандартните ще се свият повече и оттам вертикалния ъгъл на колелото веднага бяга от нормата. Също така се увеличава и натоварването върху тампоните и лагерите. Самото тегло на джантата в случая няма никакво значение, защото тя е стъпила на земята и не тежи на колата.

Носача+колелото представляват лост от втори род. Който е позабравил Физиката може да направи справка тука, и да си отговори защо по-голямото рамо ще промени вертикалния ъгъл. Нямам намерение да обяснявам влиянието на този ъгъл върху управлението на автомобила. На спортните автомобили е така, но там се търси друго поведение.

[etko77]

Колеги тъй като шенкела е под определен наклон спрямо вертикала, мисленето продължение на оста му докосва асфалта в точно определено растояние от централната вертикална ос на джантата. И когато това растояние се разшири навън дали чрез поставянето на фланци или с обръщането на джантите растоянието се увеличава и така се увеличава натоварването върху шенкела, отделно колата не се изправя така лесно след излизането от завой.Това го твърдя по спомени от механото. А иначе си е готино на вид спор няма.