Ламбда сонда,напрежение към ECU?

Мнение от **liampy** » 30 май 2007, 20:15

Здравейте колеги.горивната смес(плюе през ауспуха,не й достига мощност) ми е супер богата,мерих напрежението от ламбдата към ECU-то и на студен двигател ми показа 1.72V а като загрее 1.20-1.30V

!!!четох във форума че трябва да е до към 1,максимум!другата седмица ще я водя на диагностика но ако някой има идея.....
ламбдата е сменяна преди 2 месеца.
Благодаря!

Мнение от **HACKO** » 30 май 2007, 20:26

Виж ето тука, човека си е играл да пише подробно.
http://www.clubford.org/forum/viewtopic.php?t=10047" onclick="window.open(this.href);return false;

Мнение от **cocoff** » 30 май 2007, 20:45

С мултицет не става. Сигналът е през 300 милисекунди. Осцилоскоп трябва. Най-добре сервиз, ама ги гледай в ръцете и питай, колкото и да им е неприятно

Мнение от **dimbatami** » 30 май 2007, 21:41

колега моита кола правеше почти същото и измъкнах буксата на ламда сондата и колата варви идеално на газ и свали разхода та да знаеш че може и без нея на бензин също варви по добре но за разход незнам щото карам на газ

Мнение от **cocoff** » 30 май 2007, 21:54

Е, хубаво го съветваш, ама покарай на бензин без ламда

Мнение от **traqn_savov** » 30 май 2007, 22:09

cocoff написа:С мултицет не става. Сигналът е през 300 милисекунди. Осцилоскоп трябва. Най-добре сервиз, ама ги гледай в ръцете и питай, колкото и да им е неприятно

Не ми се драска, напрежението нараства в рамките на мили секунди, но компютъра не може толкова бързо да го управлява...
В даните е дадено че развивката на осцилоскопа трябва да е 1 секунда. хм.

така с мултицета можеш да разбереш дали въобще напрежението мърда, или сондата е умряла..

но най точна диагностика, можеш да получиш във специализиран сервиз.

cocoff написа:Е, хубаво го съветваш, ама покарай на бензин без ламда

Докато ламбдата не е загряла и почне да подава сигнал, в компютъра е записана ламбда стойност 1, тоест богата смес, няма смисъл от това опражнение.

Мнение от **cocoff** » 30 май 2007, 22:57

Траяне,
При цялото ми уважение към теб, с гол мултицет и в рубриката "гаражен майстор" не се влиза...(поне пишещо устройство ти трябва)
В по-новите книжки (издадени след 1970г.) пише че и ламбдата, както и всички сензори могат да са не само "живи" и "умрели", а имат и много междинни състояния. Тук е и мястото на адаптивната памет на ЕКУ-то. Да се адаптира към малките отклонения в параметрите и показаниятана датчиците (различни от заложените). ( Адаптивна памет не означава адаптиране на ЕКУ-то към типа на шофиране

)
П.П.Аз обиколих 3 сервиза с фирмена апаратура и пак не бяха сигурни, че ламбдата работи коректно, ти ме убеждаваш, че тестването може да стане с мултицет...

Мнение от **traqn_savov** » 30 май 2007, 23:20

Виж, по принцип без осцилоскоп трудно може да се ремонтира.

А ако случайно хората не си носят кодочетци, и осцилоскопи във тях.

Просто трябва това

и това

и това

Мнение от **disc** » 31 май 2007, 00:00

Тестването може да стане с мултицет, но стойностите който цитира колегата "1.72V а като загрее 1.20-1.30V" са близки до невъзможните! Нормалните сонди подават напрежение от 0 до 1, което ме навежда на мисълта, че или измерването е неправилно или сондата е заминала.
Аз имам широколентова сонда която във пъти "по-бърза" от стандартните и въпреки това мога да я "чета" със мултицет.

Мнение от **cocoff** » 31 май 2007, 07:09

Оспамихме темата, затова аз се отказвам от спора, изразявайки
за последно позицията си:
Ако отида в сервиз с подозрение, че не ми работи коректно ламбдата и оня започне да ми я мери с гол мултицет, не бих останал доволен и най-учтиво бих го помолил да си пъхне мултицета изотзадзе.

Мнение от **traqn_savov** » 31 май 2007, 07:47

liampy написа:Здравейте колеги.горивната смес(плюе през ауспуха,не й достига мощност) ми е супер богата,мерих напрежението от ламбдата към ECU-то и на студен двигател ми показа 1.72V а като загрее 1.20-1.30V !!!четох във форума че трябва да е до към 1,максимум!другата седмица ще я водя на диагностика но ако някой има идея.....
ламбдата е сменяна преди 2 месеца.
Благодаря!

Успамихме, а никой не се усети, че такава стойност ламдата практически не може да вдигне, почти два волта

Изкючи кабела от еку-то да не смущава и я замери пак, ако пак е толкова, честито, току що си открил нов енергиен източник, сложи 5 ламбди и не ти трябва акумулатор.

А пък по спора, ще звънна на един диагностик от сервиз бош варна, и ще го питам, да видим какво ще каже

Мнение от **liampy** » 31 май 2007, 19:52

току що мерих както ме посъветва 'traqn_savov' и при махнат кабел към ЕКУ-то сондата ми даде 3.2В

(относно меренето-+ на кабела на сондата(черния) а минуса на маса-няма какво да се сбърка!!)!!!май нещо си е заминала,пробита изолация или нещо такова и от нагревателя да идва волтажа иначе нямам друго обяснение.....а сондата е "нова"(2мес).та значи след още 1 ходене навън+откачане на захранващият кабел на нагревателя,рестарт и пробно "кръгче" на квартала започна да се държи по-добре

.и все пак ще се водиме на диагностика....

Мнение от **paci** » 01 юни 2007, 06:41

А мултицета дали показва истината ?
Един ден така у нас почнах да изключвам всичко наред щото мултицета ми изкара 280 волта в контактите. Оказа се изтощена батерия.
И кво като ти е на 2 месеца сондата? 2 месеца в шкафа ли е седяла ? Тия неща по принцип се мерят в пробег изминати километри. Не че се съмнявам, че за 2 месеца си минал 80 000 км примерно

Мнение от **liampy** » 01 юни 2007, 07:01

еми paci предполага че е верен!не съм изминал и 1000 км!!!просто не знам
какво ще излезе накрая!!!те пък и сервизите(поне на тия които звънях)няма да бачкат утре макар че е официален работен ден!!!нашите ще плащат утре......бучи ми главата!!!

Мнение от **traqn_savov** » 01 юни 2007, 08:26

значи питах тея от бош, ламбдата става да се мери с мултицет, НО! не можеш да видиш разгърната характеристика "това е все едно доктора да ти мери пулса с пръст на вената или с апарат който мери сърдечните тонове разликата е голяма

"

волтажа се мени бързо, но поради факта че в повечето мултицетиимат интегрираща верига, той придобива една усреднена стойност.

Тоест става да се замери, само дали самият слой "циркониев двуокис" пропуска кислородните йони, и дали платинените електроди пройзвеждат някаква стойност. А вече каква е тая стойност и дали одговаря на заводските данни, тава може само на разгънатата развивка на осцилоскоб да се види.

п.П. такава стойност е невъзможна.

Загрей до работна температура.

огаси двигателя.

изкючи буксата на ламбдата.

пусни двигателя на празен ход.

и измери сигналният кабел те са два маса " не обща маса на инсталацията" пин 1 -2 май бяха..

Провери си мултицета с клас на точност "мейт ин чайна"

Мнение от **cocoff** » 01 юни 2007, 12:23

liampy,
да не са ти дали титаниева сонда...нейното изходно напрежение е 0-5 волта

Мнение от **doctordre** » 01 юни 2007, 17:28

аз да се включа в темата за да не правя нова : тая ламбда сонда не е ли само на двигатели инжекцион т.е. с ecu

щото гледам разни чаркове за сиерата в ebay.de и попадам на това http://cgi.ebay.de/Neue-Lamnda-Sonde-Fo ... dZViewItem където го има и моя двигател сред съвместимите, или просто е грешка

освен това винаги съм се чудел защо има навита свещ в началото на изпускателните колектори (или там както се казва) на моя мотор