КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Да попитам някой разглобявал ли е такъв двигател

Какъв е тоя мотор 2.0 DOHC пък с 8 клапана? Знам, че има такъв на Ланчия, Фордовете и те ли го имат ?
Какво те интересува от разглобяването му?

DTM написа:Какъв е тоя мотор 2.0 DOHC пък с 8 клапана? Знам, че има такъв на Ланчия, Фордовете и те ли го имат ?
Какво те интересува от разглобяването му?

момчета, сиерата двувалка е 8 клапана, единствената 16v сиера е cosworth

ewgeny написа:Ооооооо, ДА! Разглобявал съм, ама само в съня си.
Ей, от де го намери това нещо бе? Да няма да си го слагаш?

неговата сиера е с такъв

cossie написа:Да попитам някой разглобявал ли е такъв двигател

Аз съм разглобявал, какво те интересува?

Питам защото сега разглобявам моя, и откривам интересни неща Като например че буталата са ми подрязани за защита на клапаните, обаче са направени за 16 клапанова глава а мойта е с 8 клапана

това ,че са подрязане не винаги означава ,че имаш защита! Единственият мотор на сиера който не удря клапани е ОНС! За CVH не знам.. Rick може да каже той се подвизаваше с такава

Аз си знаех че тази защита няма да върши работа, но просте се чудех дали това са фабричните бутала

И моите са същите. Не се бях замислял че това са подрязвания за клапани, предположих че придават някаква специфична форма на горивната камера. Доста плитки ми се виждат.

Не става само с ядене, трябва и четене.......


Горивната камера е намалена за да се вдигне степента на сгъстяване...


Така ако си направите труда да видите диаграмите на четиритактовите двигатели, в един момент когато буталото е в ГМТ и двата клапана са отворени, и за да не се засекът при нормалната работа са тези лещообразни изрази, а не както се твърди ако се скъса ремъка да не удари буталата, скъсали го, ще удари.!!!

traqn_savov написа:Не става само с ядене, трябва и четене.......


Горивната камера е намалена за да се вдигне степента на сгъстяване...


Така ако си направите труда да видите диаграмите на четиритактовите двигатели, в един момент когато буталото е в ГМТ и двата клапана са отворени, и за да не се засекът при нормалната работа са тези лещообразни изрази, а не както се твърди ако се скъса ремъка да не удари буталата, скъсали го, ще удари.!!!

Ама то май и ти не си дочел . Става въпрос за 8-клапанов двигател, а прорезите са по четири на бутало. Иначе съм съгласен с това, което казваш, няма защита от скъсване на ремък, просто понякога горивната камера е такава, че не удря клапани. Още повече че този мотор е с верига.

venom4o написа:това ,че са подрязане не винаги означава ,че имаш защита! Единственият мотор на сиера който не удря клапани е ОНС! За CVH не знам.. Rick може да каже той се подвизаваше с такава

Аз не съм чувал за кола, която къса ремък, и всичко е здраво след това.

Eхо-о-о! 2.0i DOHC е с верига. Поне моя е такъв.

Да ДОНС е с верига със сигурност. А ОНС мисля че е с ремък.

cossie написа:Аз си знаех че тази защита няма да върши работа, но просте се чудех дали това са фабричните бутала

тава не е защита, еми си е работен допуск..

ewgeny написа:Да ДОНС е с верига със сигурност. А ОНС мисля че е с ремък.

да косуарда сасъс ремък

енжин код N5C 220 коня ..

какво искаш да кажеш с това "работен допуск"? много странна форма на допуск...

Края на четвърти и началото на първи такт, клапаните минават бая близо..

Тези лещообразни отвори са защото иначе могат да допрът в буталата, дори и при нормална работа, просто са се застраховали..



Клапанът, смукателния се отваря 12 преди буталото да стигне ГМТ, и се затвяря 40 градуса след ДМТ, тоест, буталото и клапана в един момент вървят един срещо друг, но не се засичат, защото всичко е центровано, пълно отваряне пулучава, към 30 градуса след ГМТ..

мерси за инфото

ewgeny написа:

venom4o написа:това ,че са подрязане не винаги означава ,че имаш защита! Единственият мотор на сиера който не удря клапани е ОНС! За CVH не знам.. Rick може да каже той се подвизаваше с такава

Аз не съм чувал за кола, която къса ремък, и всичко е здраво след това.

Ами когато сменявах ремъка , заваля дъжд и го оставих за утре откачен.. Баща ми решил да го връдне форда ,че му пречел и превъртял 20 пъти на стартера.. След това правих друг ремонт.. нито клапаните нито буталата имаха драскотинка.Други колеги са казвали ,че са късали ангренажа на ОНС и пак са минали само с ремък..
едит: Забравих да кажа ,че разпределителния ми вал беше на белег тогава и имаше напълно отворени клапани.. пък и мойте бутала са плоски а един напълно отворен клапан не излиза от равнитата на главата..

Значи сега събирам мотора и някаде бях чел че има тънкост при слагането на хидравличният обтегач на веригата Нека някой по запознат да сподели малко опит

Няма никаква особеност при монтажа на обтегача,слага се нов винаги.на обтегача има два нареза като пръстени ако се виждат и двата, обтегача се изхвърля.Аз като правя такъв мотор винаги слагам нова верига,обтегач и успокоители.Буталата са с четири изреза защото са еднакви за 8V и 16V на Сиера не се монтира мотор 16V освен Cosvort но на Скорпио, Галакси и на брониран Транзит семонтира монтира мотор като този на Сиерата но с 16V глава има такъв мотор и 2.3 но той има две вериги защото има балансиращ вал.