КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте. Преди няколко дни си купих Ескорт 1.8 16V/96 г. Няма газова уредба, само на бензин съм (надявам се незадълго, че тия пластмасови колектори явно са си проблем). Добра си е колата, има си всички екстри, но започна да ми прави един проблем и то все по често. Когато е в движение (на празен ход на място няма проблеми) и карам на ниски обороти или в момента, когато превключвам на по-висока предавка колата заглъхва, имам чувството, че ще угасне чак. Ако подам по-рязко газ се оправя и поема. Прави го най-вече, когато карам на около 2000 оборота. В момента, в който почне да глъхне, ако натисна съединителя докрай без да променям натиска на педала на газта се вижда, че в този момент оборотите играят някъде в диапазона 1800-2200 оборота. Колебанието е неизменно с интервал около 0.5 секунди (виждал съм на доста коли да се държат така на ниски обороти при празен ход в интервала 800-1000 оборота). Нужно е да променя газта (да подам или да отпусна), за да излезе колата от това състояние. Прочетох каквото намерих по форумите, почистих MAF сензора (в интерес на истината почти нямаше нужда, реотанчетата му си бяха почти бяло-сребърни на цвят, същото се отнася и за всички клеми, които видях и почистих - колата явно е доста запазена и малко карана, всичко е чисто без нагари и замърсявания). Изключих акумулатора, за да се нулира компютъра и след това го оставих да си се настрои първо на място, после и в движение. След около 15 мин. изглеждаше, че е добре, но по-късно започна пак да се проявява проблема и да глъхне. Предполагам, че се натрупват грешки от някой датчик, но не знам от кой.
Моля ви, ако някой има идея какво да направя, за да открия и отстраня проблема да напише. Благодаря ви предварително!

Service Instructions

It is possible for some drivers to notice a shuffle/hesitation concern at between 1800 and 2000 rev/min created by the engine management strategy programmed into the powertrain control module. This can be resolved by removing the powertrain control module (refer to the relevant Service Microfiche, Operation Number 29 200 0) and installing a new module with a revised calibration (see Parts Required).

NOTE:
Prior to installing a new powertrain control module, conduct an FDS2000 `Full Diagnostic', rectifying any faults identified.

това казва Форд Тис за твоя проблем. Дано да ти е от полза

Т.е. TIS - BG
"Инструкции на услуга

То е възможно за някои драйвери за да забелязва размесване / колебание, което загриженост при между 1800 и 2000 оборот / минути създаде по стратегията за управление на двигател, която е програмирана в контролният модул POWERTRAIN. Това може да бъде решено като маха контролният модул POWERTRAIN (отправя към микрофишът за съответна услуга, операция наброява 29 200 0) и инсталира нов модул с ревизирано калибриране (вижте части изискани).

Забележка:

Преди инсталирането на модул за нов контрол на POWERTRAIN, ръководете един 2000" пълни диагностични" на FDS, поправяйки каквито и да е грешки, които са идентифицирани."

aaleks *00132*

Я вкарайте малко яснота в темата, че нищо не разбрах

Какво е Powertrain ?
Как се оправя проблема ?

Ами накратко - проблема е в програмирането на ЕКУ-то (това е компютъра на двигателя PCM), и се решава чрез замяна на ЕКУ-то, със модифицирани/коригирани таблици на настройките за управление. Проблема се забелязва между 1800 и 2000 оборота.
Това е, обяснено най-просто.

Може да е от TPS датчика или от ламбда сондата. Без диагностика не може да се разбере точно какво е.
P.S. Компютърния превод не дава добри резултати, защото машината превежда думите без смисъла, който ги свързва.

Преди месец се сдобих с още едно мондео 2,0 бензин "99 година, което придърпваше в диапазона 1500-2000 оборота. На бензин почти не се усещаше, но след като му сложих газовия нжекцион положението стана нетърпимо. След смяна последователно на свещи, кабели, мерене на компресия, посещение на елкон и проверка на климатичната инсталация, не постигнах никакъв положителен резултат и се бях отчаял. Но след като посетих сервиз на BOSCH и ми направиха компютърна диагностика на двигателя се оказа, че проблема е в бобината-при натоварване втори цилиндър го нямаше никакъв. След нейната смяна колата просто лети и съм щастлив и доволен. Та моя съвет е просто направи диагностика и там се надявам да ти открият проблема. Някои неща на око и ухо не се диагностицират.