КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Ето малко синтезирана информация,относно вискозитета на трансмисионните масла сортирана от най-течно към най-гъсто:

Here is an updated list of dedicated GL-4 and a few GL-5 MTL's, Updated 8/12/2015:
A. These MTL fluids are closest to a Kinematic Viscosity of 6.xcSt@100C (About the same viscosity as a DexronVI) and SAE 70W to 75W or so are:
1. Castrol Syntrans FE 75W,
2. BMW (Pentosin) MTF-LT-3,
3. Honda MTII or MTF 2.
4. Ford FML-XT-11-QDC
5. Volvo Manual Transmission Fluid (6.4 cSt) [Recommended for: type M65 5-speed with 6-cyl. engine, M66, MTX75 and MMT6 and of the type M56, M58 and M59 from and including model year 1996. Meets Ford specification WSSM2C200-D2]
B. The next higher viscosity MTL would be the 7.0 to 7.5 cSt@100C versions (About the same viscosity as a the original DexronIII/Merc)
1. Royal Purple's Synchromax
2. Ravenol MTF-2
3. Honda MTF
4. VW part number G052512A2
5. GM Manual Transmission and Transfer Case Fluid (pn 88861800)
6. BMW (Pentosin MTF 2) MTF-LT-1, 2
7. Tutelo (Petronus, Italy, Product Code 1402)
C. The next higher viscosity MTL would be Castrol Syntrans V FE 75W-80 8.0cSt
D. The next higher viscosity MTL would be BG Synchroshift II 8.2 cSt
E. The next higher viscosity is Mopar Type MS-9417 MTL 9.0cSt
F. Valvoline MTF Part Number 811095 9.2 cSt
G. The next higher viscosity MTL would be Pennzoil Synchromesh 9.3 cSt
H. The next group of MTL’s are in the 10.x cSt (SAE 75W80) range:
1. Redline MTL 75W80
2. Amsoil MTF (9.7 cSt)
3. GM Synchromesh’s
4. Volvo MTF 645
5. Fuchs TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80 synthetic MTF (Carries a GL-5 rating as well)
6. Lodexol (Morris Lubricants) MTF
I. The next higher viscosity MTL would be a 12.0cSt@100C and SAE 75W85:
1. Redline MT-85 – 12.0 cSt
J. The next higher viscosity MTLs in the 14-15 cSt ( SAE 75W90) range would be:
1. Amsoil MTG
2. Redline MT-90
3. Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90
4. Castrol Syntrans Transaxle 75w-90
5. Ford XT-75W90-QGT (Carries a GL-5 rating as well)
6. Ford MOTORCRAFT® Full Synthetic Manual Transmission Fluid XT-M5-QS
7. Subaru Extra-S Gear & Transmission Fluid carries a GL-5 Rating because it is used in common sump driveline systems.

HACKO написа: ↑

04 окт 2017, 19:33

.... - кутията работи с 75W90, а пък дали синтетика или полусинтетика, всеки решава според джоба си.

Не че нещо, ама на Фиестата и бях сменил маслото с MT-XZ SAE 75W80, API GL4+ и зимата нямаше проблеми с превключването. Предполагам, че още е с това масло.

Здравейте , на Фокус МК3 1,6 tdci кутия 6 степенна B6 сменяхме съединителя . След сваляне и качване на кутията се наложи доливане на 500 - 600 мл. масло и доляхме ето това : SWAG SAE 75W (GL-4) . Сега вече се чудя дали долятото масло е правилно или не ?
И знаете ли кой го произвежда маслата на SWAG , защото е ясно че те само пакетират .

Taka и аз да споделя през 2008 на корсата ми изпадна датчика за скоростта в скоростната кутия, наложи се да я отворя от долу, иха какво изтече не ми се говори. Хайде на маслар по спецификация 75w90 - ок слагам ужас минах само 100 километра. Сещам се за комшията, той прави само автоматици, викам дай 2 кила масло dextron 2, само да си свърша работата и после ще търся истинско масло, и така 100000 километра без проблем и супер меко влизане на скоростите и на топло и на студено, така и я продадох на другия комшия и той още си я кара и до сега. Преди 3 години ми изпусна о-пръстена на въжетата на Форда, и останах без масло, без замисляне пак dextron 2, и вече 50000 км скоростите не са чуват, не вият, не хъркат, лесно влизат. Препоръка от мен след над 150000 км пробвано лично, слагайте си масло за автоматични скорости и карайте колите безаварийно. .

Здравейте , на Фокус 3 1,6 tdci 115 кс. скоростна кутия B6 ( GETRAG 6MTT250 ) реших да сменя маслото с оригинално Castrol syntrans fe 75w . До тук добре но никъде не мога да намеря колко трябва да е маслото на тази кутия , има пробка за източване и за наливане/проверка по калкулатора на Кастрол му дават 1,70 литра но до колко може да му се вярва не знам . Източи майстора старото масло , почна да налива новото и шах - взе и двата литра и не потече от пробката стой на около 0,5 мм. под отвора .
Въпросът ми е , може ли да ми каже някой на книга колко трябва да събира въпросната кутия ? Че сега хем си мисля да не е малко хем да не е много .

Маслото трябва да е до пробката, няма какво да се чудиш, наливаш до там колкото поеме. Майстора ти ТРЯБВА да го знае това, почти всички механични кутии са така.

Мимо, виж на 17 страница на темата - sangals-това съм аз- какви съм ги писал и вършил!
Мондео 2.0 TDCI 2006 скоростна кутия ММТ6 - 6 степенна ръчна- обем на маслото : 1.75 л.
Купих 2 литра същото масло като твоето и си преля нормално от наливната пробка! В тубата остана 100 мл, шприца на майстора беше голям метален и много прецизен...но все пак остава по него и зад буталото му!
Предполагам ,че майстора нещо шприца му не е добре и пилее или задържа зад буталото масло...затова може би не са ти стигнали 2 литра!
Разбира се ,ако кутията ти е същата!

Кутията е 6 степенна В6 , нова е за Форд почват да я слагат 2010 г. в различни модели Фокус мк3 , последните Фиести , С Макс , В Макс , Мондео с 1,6 дизелов двигател и други . Производител е GETRAG и по него се води 6MTT250 с Максимален въртящ момент 285 nm. Втори ден търся из нета някаква точна информация за количеството и нивото на кутията и накрая намерих в един американски форум http://www.fiestast.org/forum/fiesta-st ... fluid.html темата е от няколко поста но има и илюстрация от ръководство за техническо обслужване , кутията е същата (B6) . С две думи на кутията и дават 1.67 литра масло и това количество трябва да е на 20мм. под отвора на пробката . Дори и в тази тема питащият /доколкото разбирам от преводачката на гугъл / се чуди защо не е като при всички механични кутии , докато протече от пробката но това е положението на книга !!! Та за това съм сложил 2 литра и още ми стой малко под пробката без да е преляло . Смятам да го оставя така , нито да източвам нито да доливам . Според вас ще има ли проблем от евентуално повече масло / 300 мл. / при условие че отдушника на скоростната кутия си функционира нормално ?

Колега и на Опелите е така. Самата пръчица за мерене е като чофка. И е 20 мм под нивото на пробката.

Колеги някой да знае количеството масло в ръчна скоростна кутия мондео МК4 дизел 140 коня

http://fuchs-eu.lubricantadvisor.com/mo ... 9c093d915c
В каталога намери твоят мотор и кутия . Мисля че данните са верни .

Много благодаря !

Колеги някой имал ли е такъв проблем с теч от скоростите лагер помпата е сменена съединителя също преди 300км от какво може да е това преди да сменя лагер помпата и съединителя пак сълзеше. ПОМАГАЙТЕ КОЛЕГИ за което ще съм ви много благодарен

Ми или от семеринга на коляновия вал, или от първичния вал на скоростната кутия. Когато е сваляна скоростната кутия е трябвало подробно и всичко да се огледа...........

В събота реших да сменям без никаква причина маслото на скоростната кутия на Форд кънект.Пробката я намерих лесно,но какво беше моето учудване като не потече и капка от там.3 часа не разбрах от къде се налива масло ,изчетох всичко и не та не.развих сума болтове по тая кутия и не разбрах.1.9 литра събира.до пробката на един сантиметър има два болта,развих ги и през единия отвор набутах 1.7 литра масло.И сега и преди съм нямал проблем със скоростите.Няма теч ,отдолу всичко е бяло и сухо.Явно на някакъв етап някой в сервиз го е източил и също като мен не е разбрал от къде се налива.Как е вървяла тая кола.Пак казвам ,капка не протече от пробката.





Малките бутилки е новото масло

https://www.youtube.com/watch?v=_jJvb76VGDg

https://www.youtube.com/watch?v=fH0-YFoG1ls

https://www.youtube.com/watch?v=6SOtiaTqqS8

Здравейте колеги, искам да попитам на Фокуса (от подписа) регулира ли се съединителя? Обяснявам въпроса си: колата я кара предимно жена ми, преди година (зимата), същата се оплака, че сутрин трудно превключвала скоростите. Съединителя си беше мек, отделяше на средата, но все пак реших да сменя маслото на скоростите, при обслужването, когато я купихме това не го бях правил, та ми се стори полезна манипулация. Всичко точно, но преди няколко дни ми се наложи да я покарам и ми се стори трудно да превключвам, питах я как и се струва, има ли някакво усещане за промяна, но ясно какъв е отговора. Това, което на мен ми прави впечатление е, че съединителя в дъното на натискането на педала е по-твърд, а нагоре поомеква. Качих един приятел да я покара, казва че съединителя е добре, но наистина трудно превключва! Де да знам, да търся реглаж ли или добавка? Маслото е на 10 - 12 000 км.?

Спецификацията на маслото си беше по каталог, какво ще кажете за добавките? Говоря за добавка за маслото за подобряване на качеството и превключването?

Трябва да провериш приводите-те са две въжета в брони, има втулки. Ако са клеясали може и от там да е проблема.

Имах подобен проблем на фокус ст170,съединителя отделяше много високо и знаех че е въпрос на време на пробуксува. Първо подмених само феродовия диск и лагер помпата с марка форд, но скоростите влизаха с мъка. След това подмених комплект на LUK демпферен маховик, притискател, феродов и лагер помпата с марка форд и нещата заспаха Жилата лесно се проверяват, откачаш ги от ябълките на скоростната и дърпаш и натискаш, ако влизат и излизат без много усилия, значи са наред жилата.
А за малко да забравя, след като смених само феродовия диск и лагер помпата, в най-долна точка педала на съединителя ставаше много твърд.

Жилата ги проверих, добре са, проблема явно е в износения съединител, но нямам боксуване. Ще го сменя, успокоявам се поне, че не е демферен маховика, като му дойде времето действам!