КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте,колеги.Имам Фокус от една година и наскоро ми се случи следното:Паркиран на лек наклон при включена първа,колата леко но упорито започна да превърта назад.На тласъци кото от превъртане на колянов вал.Въпросът ми е?Компресията на ДВГ. или съединител.Колата е на около 80000км. по километраж и е на 7 год.

Бензин, дизел?
Преди правила ли го е?
Ех, въпроси!

За бензинов двигател е нормално ако му е паднала малко компресията.Аз имах ескорт и той тръгваше на наклон когато е на скорост без ръчна.При мен съединителя си беше наред.Двигателя беше на много повече от 80 000 но не ми е горял масло-в рамките на нормалното-от смяна до смяна не съм доливал и пада до минимум.

Компресията е понамаляла,щом казваш на тласъци!
Със сигурност не е от съединител.

То това е нещо като универсален тест за плътност при бензиновите мотори.Паркираш я на наклон и ако тръгне-значи не е в ред компресията.Сега...с колко не е в ред и на какво се дължи...ще кажат на диагностиката.

kolevv написа: леко но упорито започна да превърта назад.

Наклони разни...5*...30*
Колко метра минава така??
1-2 тласъка на наклон около 15* според мен са нормални, но ако не спира-кофти.

Моторът е 1.6 бензин вентилиран 100к.с.,наклонът около10 гродуса.Превъртанията бяха 3 и дръпнах ръчна ,така че точн о не съм експериментирал.Тези дни ще направя по точен тест.Съединителя от самото начало ми отделя много високо,не може да се регулира.Никога не ми е горяла масло,нито има голям разход на гориво 7.5 смесено и дори с клима.

По-принцип е нормално на такъв стръмен наклон да усетиш 2-3 "прескачания". Ако беше Трабант това щеше да продължи до безкрайност.
Ако е от съединителя след тези 2-3 "прескачания" би следвало едно баааавно и плавно движение.

Мммм, не знам дали е нормално, мойто болид не прави такива работи, но пък е много по-лек. Въпреки това когато я оставям на скорост в наклон винаги придържам с педала на спирачката да не реши на ръгне надооооле...
Не съм забелязвал често кола да прескача така.

да не е с двигател на Вартбург или трабант както спомена колегата? ако е така няма страшно - напълно нормално, но иначе и на мен ми се струва, че двигателя ти е твърде голям и компресията трябва да е достатъчна да го спира - явно не е.

На по-голям наклон имам навика да включвам на задна-навик!?

Колега няма от какво да се притесняваш.....ако отидеш да ти мерят компресията само щети напълнят главата с глупости.Дърпай си ръчната и забрави за проблема

Щом върви и гори малко, даже НЕ ходи да и мерят компресията.

Благодаря на всички.Аз ДВГ изобщо не искам да го пипам,защото от опит знам ,че пипниш ли вече не е същото.Имал съм Типо и АУДИ и за най малкото прецъкване или шум айде на сервиз.Стига толкова от спецове,затова пиша във форума.Идеята беше дали е възможно да е от съединителя.Всички сте единодушни, че не е,така че щя я караме до каталясване.

Едно много важно правило, особено за двигатели Зетек (за други незнам), когато спирате на наклон и муцуната на колата е по посока на наклона, включвайте на първа, ако е обратно - муцуната нагоре, на задна. Видях нагледно как при завъртване на двигателя обратно се освобождава ангренажния ремък и може да прескочи зъб.

Тая работа за освождаване на ремъка нещо не се връзва. Я обясни как се случи?

Вързва се, когато сменяхме ангренажния ремък на Фиестата майстора ми демонстрира, беше вдигнал колелото, на пета скорост и завъртя малко колелото назад, двигателя се завъртя малко по посока обратна на въртенето, ролката която обтяга ремъка се върна назад (към купето) и отслаби натягането му. Тази ролка натяга само когато ремъка се върти по посока на часовниковата стрелка. И ако както описва питащия, колата е например под наклон, на първа с муцуната нагоре, то при връщане на колата назад по наклона е твърде възможно да прескочи зъб, особено на вала на изпускателните клапани (говоря за двувалките).
И той ми каза това правило за спиране под наклон. Аз го спазвам и задължително опъвам ръчната.

Възможно ли е да се получи такова приплъзване, когато колата е под голям наклон с муцуната надолу и се налага да потеглиш назад.

Аз до колкото разбрах,става дума не за наклона,а за посоката на въртене на коляновия вал.Ако го завъртиш на обратно,освобождава ангренажа.Като си го запалил вече...няма как да го завъртиш обратно.Ако с включена първа бутнеш колата назад...ще постигнеш същия ефект и без да си в наклон.

S_C написа:Аз до колкото разбрах,става дума не за наклона,а за посоката на въртене на коляновия вал.Ако го завъртиш на обратно,освобождава ангренажа.Като си го запалил вече...няма как да го завъртиш обратно.Ако с включена първа бутнеш колата назад...ще постигнеш същия ефект и без да си в наклон.

Точно така, завъртането на двигателя в обратна посока е причина за това.