КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Извън темата е, ама си оправи вала, ако са ти ниски гърбиците.
Това пречи точно в ускорението, и колата става само за извънградско спокойно каране.

diesel1.6 написа:Извън темата е, ама си оправи вала, ако са ти ниски гърбиците.
Това пречи точно в ускорението, и колата става само за извънградско спокойно каране.

Благодаря за съвета, колега, аз валът съм го предвидил направо с комплект верига, зъбни колела и обтегач...само пари да има

Ами при тебе тракането не е от вала ами от кобилиците и не зависи от маслото защото си с механични повдигачи.

HACKO написа:Ами при тебе тракането не е от вала ами от кобилиците и не зависи от маслото защото си с механични повдигачи.

Добре де, какво трябва да сменя в такъв случай? Аз по принцип имам само обща представа за ДВГ, и като ми казаха, че бил с долно-разположен разпределителен вал и... бях в шах с пешката .

ПП към модераторите - sorry за офтопика

Точно така, с долен разпределителен вал е. Това се води за остаряла система, но има и преимущества, по-голяма дълготрайност на вала. Недостатък е по-сложно устройство, има повече елементи.
При твоя двигател, както и на 99% от останалите фиести, тракат клапаните, защото във контактната повърхност на кобилицата с клапана се образува вдлъбнатина вследствие износване. Поради това когато се регулират, пластината попада между клапана и неизносената повърхност и така се получава грешка, въпреки че според пластината луфта е точен в действителност луфта е голям. За да се избегне това, най-елементарно кобилиците се свалят и се пристъргват на шмиргел докато се получи равна повърхност. След последващ монтаж и реглаж тракането изчезва. Освен шума износването променя и фазите на газоразпределението . Ниското разположение на разпределителния вал способства за много по-доброто му мазане и вследствие на това износването му е в пъти по-малко от това на горно разположените валове. Поради това най-вероятно няма да имаш нужда от смяната му.

Благодаря за детайлния и изчерпателен отговор, колега! Най-малкото, спести ми покупката на нов вал . Тия дни, като се поосвободи "личния доктор" на фиестата, ще я отворим и оправяме.

П.П. ако пък се занимаваш професионално (и ти се занимава), другия път като се прибирам до Хасково може да намина, да застържем тия кобилици

Не се занимавам професионално с ремонт, но ако няма кой да го направи мога да те насоча.
Най-вероятно няма да ти се наложи да сменяш вала, поради описаните причини, но все пак като се разглоби и прегледа ще се знае със сигурност. Не съм привърженик на купуването на части преди да се види в какво състояние са старите (изключвам нещата които се подменят на определени км.).

П.П. Да беше писал в профила че си от Хасково, че тука не сме много.

"най-елементарно кобилиците се свалят и се пристъргват на шмиргел докато се получи равна повърхност."
Наско
Не става на шмиргела,много е хипотетично..........почти мал-шанс, да не объркваме децата!

И защо???

evg2 написа:Не става на шмиргела,много е хипотетично..........почти мал-шанс, да не объркваме децата!

Е, чак пък мал-шанс, нали все пак след пристъргването ще се прави и реглаж? Пък и ако човекът, който ще ги пристъргва няма да съм аз, а някой с опит, вече не е толкова "хипотетично".

Щото и вала и кобилиците имат повърхностна закалка /циментация/в участъка на сработване/приплъзване/ на детайлите като се износи тоя слой всяка друга механична обработка за шлайфане и полиране на тия участъци е временна и краткотрайна.......за това ,променя се и хода на пружините натягащи повдигача,променя се от там сработването на клапана към леглото а говорим май-за дизел,нече не се прави и така но това не е Московец-412.

Зависи кой двигател обсъждаме - някои имат повърхностни обработки, други са си еднородни. Разпределителните валове би трябвало да са обравотвани обемно за да държат на износване дори и след години.
Това лесно се проверява - мери се твърдостта на повърхността и вътре, в лом или на износено място. В сервиза за глави рапределителните валове ги зашмиргеляват на око, но на машина, която осигурява някакъв контрол на повърхността. Останалото си го довършва повдигачът .
Мисля, че е възможно оправянето на гърбицата с примитивни средства и с ясна идея какво става.

Обемна термообработка на детайли за двг.в лекия сериен ценови клас дето сме ние просто няма. тоя начин на работа е архаизъм,това ми е идеята на цялата тирада,приятно ми беше да по-чатим