Пали трудно - фОрд ескорт турбо дизел 1.8 1998г

[audiosemdeset]

Проблема ми е следния
Колата е фОрд ескорт турбо дизел 1.8 1998г. двигатела е ендуро д.
От както паднаха температурите пали адски трудно!!!
Сменени са всички филтри И ремъци.
Когато е топло пали от четвърт завъртане ,а сега на студено подгрявам 2-3пъти и се започва едно велико въртене, първо почва да пуши черно от аспуха после започва да се тресе и евентуално тогава пали. Ако не запали така и давам ток от другата ми кола и успех има. Ккогато запали излиза един голям облак черен дим от аспуха.
Само да потчертая че какумулатора ми е чисто нов и всички подгряващи свещи работят, сменени са клапаните и гумичките , гарнитурата на главата и е пришлайфана главата.
ДаваЙте сЪвети от какво може да бъде проблема? Имам познат с същия форд за него няма зима няма лято , все си пали от четвърт завъртане!
Благодаря предварително на отзовалите се!!!

[HACKO]

И все пак причина №1 са свещите, провери релето да не е нагоряло и да не подава достатъчно ток за да загреят. Друга причина може да са дюзи.

[audiosemdeset]

А за непросветените като мен да питам , каде се намира това реле за да знам каде та търся?

[dimitarr]

Пробвай да грееш свешите докато изцака релето. ако подгряваш докато загасне контролната лампа може да не ги загрява както тряба.Аз преди така загрявах и палеше с въртене.А за черният дим при паленето мисля че е нормално и мойта само тогава изпушва.Виж дали като напомпаш бутона които е на ръчната помпа дали ше се втвърди може и от там да дърпа въздух и после докато подкачи да прави така.намира се над горивният филтар.И този проблем съм го имал.И помпаи на контакт.

[dimitarr]

Ето го и клапана за които ти говоря от вътре има гумени менбрани и може да са се нацепили и да пускат. Ремонта е ефтин няма да се плашиш.А за релето на свещите не знам къде е нека някои по компетентен се включи. Мисля , че имаше теми за това реле потърси в форума

[dimitarr]

колега безкрайни благодарности на теб и утре сутринта като стан ще пробвам и после пак ще пиша.
и има ли Сбирки този форум понеже другите форуми си правят Сбирки и обсъждат проблемите с тЕхните возила ?
Тук има ли такава практика?
В форума на ауди се сЪбираме мног често понеже имам честа да карам и такъв автомобил. Ацки много пари съм спестил благодарение на тази практика и колко бира сме изпили

Има има специална тема за това виж там дали от твоят граД се сЪбират.От кЪде си?ВиЖ утре и пиши.И помпаЙ докато втвЪрди бутона.И отиваЙ и пали.Ако не втвЪрди до 2 натискания там ще ти е проблема

[spartak_75]

Колега, виж да не ти е минерално маслото.
Сложи му полусинтетика или синтетика и ще забравиш за проблема!
гъстото масло най-много товари завъртането на коляновия вал, защото трудното му всмукванеот маслената помпа товари много коляновия вал!
Хайде успех от мен и със здраве!

[a_panov]

Аналогичен проблем!!!
Проблема ми е следния
Колата е Форд Ескорт Турбо Дизел 1.8 1998г.
Двигателя е Ендуро Д.
И при ниски температури през зимата и сега, като я оставя 4-6 часа да изтине пали адски трудно!!! Да кажем например 30-40 секунди въртене... С няколко подгрявания.
Сменени са всички филтри и ремъци.
Когато е топъл двигателя пали от четвърт завъртане, когато стрелката на температурата се е отлепила от края на индикатора пали. А на студено подгрявам и се започва едно велико въртене, Може и втаро подгряване и въртене. Първо почва да пуши черно от аспуха, после започва да се тресе яко двигателя и евентуално тогава пали. Ако не запали така и падне акомулатора давам ток от друга кола и чак тогава има успех. Когато запали излиза един голям облак черен дим от аспуха.

Акумулатора е нов и всички подгряващи свещи работят, 10W40 e маслото полусинтетика.

Тези Фордове палят само като скиват ключа!!! А не с мъчения и изтезания.

Колата ходи на майстор, дагойба в майстора само парите ми взе, сега трябва аз да си я оправям. Пред мене провери свещите, филтри сменени, каза че е сменил маркучета за обратна нафта. Ако е много топла пали веднага, като е малко поизтинала се върти и тогава пали, и колкото е по-изтинала, толкова по-трудно пали.

Някъде четох че може да е клапан, електроклапан или някакъв датчик.

Дайте някаква подсказка или ме пратете при свестен сервиз ако ще да е в Сърбия, Румъния или Турция. Аман от тия келеши дето нищо не могат тука.

Зъл съм!!! Офчара-майстор ми взе 360 лева за -Пред мене провери свещите, филтри сменени, каза че е сменил маркучета за обратна нафта-

[dany85]

Въздух в системата? Аз имах подобен проблем - след ремонт на ръчната помпичка въздуха изчезна и колата се оправи при паленето, но докато се светна, че е въздух от въртене и подгряване изгорих 2 свещи. Друг е въпроса, че тези свещи издържаха едва 4 месеца. И по какъв начин майсторът ти е проверил дали свещите работят? Една по една ги е отвил и ги е дал на акумулатора да види дали и съответно къде нагряват, или само е допирал кабел от електрода им за да види дали има искра? Не винаги, когато има искра свещите подгряват ефективно. Имам приятел, който кара едно пежо 306 дизел и пали и на 2 цилиндъра, а моят форд с една изгоряла свещ вижда голям зор

[a_panov]

свещите ги отвинти пред мене и им даде ток докато почервенеят. Отделно от това ги провери с омметър. Аз видях че се пише за помпичката за ръчно подкачване на гориво, казват да и се сменят -гумички- вътре в нея. Пиши ми на лични да се свържа с тебе да почерпя повече опит. Моля.

Alex

[Invader]

С риск да омажа темата, ще се опитам да помогна на колегата Панов

И при мен вчера в сервиза едвам запалиха ескорта. Казаха ми, че мембраните на клапана за подкачване са заминали и трудно ще обезвъздушат. Както и да е запалиха я. Обаче на един колега с по-стар ескорт някой беше сложили долупосочената ръчна помпичка и с нея е нямал вече проблеми с паленето. Беше монтирана на горивния маркуч след клапана. Мисля, че това е доста разпространен, евтин и работещ метод. Успех!

[dany85]

Пиша за всички в момента. Може колегите да поправят ако има неточности.
Аз установих, че има въздух в системата чрез прозрачен маркуч от помпичката до ГНП-то. Прозрачен маркуч имам и на входа на помпичкта, но там мехурчета не се забелязаха => въздуха идва от подкачващата помпа. Има теоретична вероятност, този въздух да прониква от някое от уплатненията на горивния филтър. Аз го смених и него, профилактично, понеже не го бях сменял от около 3-4 хил. км. Филтърът струва от 5 до 7лв. и задължително се проверява дали в кутийката с него вървят и 3 броя гумени уплатнения. След като го смениш ако продължава да има въздух в маркуча към ГНП-то, значи въздуха не влиза от гумените уплатнения на филтъра а от гумената мембрана. Ако е така - от Косер ремонтен комплект за ГНП Лукас струва 21.40лв. Сваляш помпичката и с една голяма отверка махаш ламарината, която е около бутона за помпане. Такава ламарина нова се включва в ремонтния комплект. Като я махнеш бавно махаш бутона, оглеждаш кое как е подредено и сглобяваш по същия начин както старите части, тези, които вървят в ремонтния комплект. Има всичко налично. Накрая сменяш и медните пръстени на входа и изхода на помпата с новите и стягаш. След това слагаш сглобените неща върху алуминиевата отливка и стягаш ламарината с клещи хубаво за да се затвори всичко херметически. Аз стягах, стягах и пак като напомпя и бутона не се втвърдява, а просълзява нафта от ламарината, но не ми се занимава да свалям отново помпата за да стягам с клещите. Сигурно може да се сложи и червен силикон за изолация, но аз не съм слагал. Общо взето е това. Няма нищо сложно!

[a_panov]

Сте пробвам, но чак след 2 седмици че сега сам на почивка. А отделно ремонтьора които ми е осакатявал колата преди това ми каза че ми е махнал един датчик които е на горивната магистрама и се намира над скористната кутия. Аман!!!

[dany85]

Над скоростната кутия мисля, че имаше само ръчната помпичка и евентуално подгряване на нафтата, за студен старт, каквото имам аз, но го прескочих и него след като видях, че от там също влизаше въздух в системата. Както вече казах - започваш с прозрачни маркучи и от там си правиш изводите къде трябва да се намесваш с инструментите.

[a_panov]

Ето тоя датчик са ми го тефили. И са ми сложили една тръбичка, той е бил на горивната магистрала. Ама къде и как е стоял тоя датчик, преди ръчната помпа или след или на друго място не се знае. И ремонтьора не знае, просто го е свалил "Щото работи колата и без него!".

[сашоO]

Дано да ти е от полза но на празното място има една правоъгълна купия ,която играе ролята на печка,тя затопля нафтата,аз моята я махнах вчера защото и аз имам същия проблем с паленето но е същото положение.Такаче с или без него все тая. Явно трябва да се сложи някакъв клапън на пътя на горивото.
.

[MSIliev]

[Mondeo18TDI96]

Здравеит вашите проблеми и аз ги имахно се решават само с леко коригиране на центровката към положение предварение окло 2 градуса.А що се однася за датчика за подгряване на горивото което споменава колегата е бош лаф заштото този датчик е за затваряне на горивото да не се връща обратно и се махат задължително за штото блокирват и няма палене.

глупости на търкалета !
(ако се чудиш КОЕ? - всичко което си написал!)

[petio7727]

Бая изгнила кошница

[kangarov]

Преди 2 месеца оставих Ескорта да му сменят ремъци ,предварително бях свалил капака на ремъците да огледам какво е положението щото не беше каран 6 месеца.После като я вземах ми направи впечатление че малко трудно запали.На другия ден сутринта запали с голяма мъка гледам през ауспуха излиза синкав пушек ,викам си нещо не е наред ,угасих го отворих капака и гледам има мацнато с бяла боя на шайбите на помпата и разпределителния вал ,тогава разбрах че центровката е правена без специален инструмент.Най важен е този за коляновия вал - оградено на картинката.За другите два,за помпата и разпределителния вал може да се исползва на пример шестограм с подходящ диаметър (да влезе плътно).
когато има закъснение -синкав пушек двигателя работи меко (ако запали)
когато има изпреварване -черен пушек двигателя работи шумно(трака като голф) но стартира добе.

Ако някой има познат стругар мога да му дам размерите на щифта