КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Напоследък като е студен двигателя и запаля се форсира нормално и държи обороти докато загрее, като дам леко газ и отнема на празен ход оборотите падат, двигателя заработва с прекъсване и аха да угасне (някога и гасне), характерно е че замирисва на нещо (не е както мирише бензина а нещо като парфюм, имам катализатор). Като загрее си е нормално, държи си оборотите на празен ход, има си тяга.
Свещи и кабели са сменени. Ако причина е например байпасния клапан за празен ход (т.н. моторче) защо замирисва. Сякаш сместа е преобогатена или някой цилиндър не работи в студено състояние.
Мнения ?

Ще ти кажа как да пробваш дали ти работят всички свещи на студен мотор.Палиш двигателя и след 5сек/ гасиш.Вдигни капака на мотора и пипаш изпускателните тръби на колектора близо до главата.КОято е студена явно не работи тоя цилиндър

и аз имам подобен проблем, само че при мене няма никакаъв мирис просто колата като е студена и си гасне ако постоянно не я ръчкам. Когато я оставя без да и давам газ оборотите играят м/у 500 и 2000 и накрая гасне. След 2-3 мин каране проблема изчезва. Проблеми когато двигателя загрее няма.

noface написа:Ще ти кажа как да пробваш дали ти работят всички свещи на студен мотор.Палиш двигателя и след 5сек/ гасиш.Вдигни капака на мотора и пипаш изпускателните тръби на колектора близо до главата.КОято е студена явно не работи тоя цилиндър

Те това не става, колекторните ми тръби са скрити под метални капаци и нямам достъп до тях.

nosfera7u написа:и аз имам подобен проблем, само че при мене няма никакаъв мирис просто колата като е студена и си гасне ако постоянно не я ръчкам. Когато я оставя без да и давам газ оборотите играят м/у 500 и 2000 и накрая гасне. След 2-3 мин каране проблема изчезва. Проблеми когато двигателя загрее няма.

Датчика за температура, който дава стойностите на ЕКУ-то се здухал и дава грешни стойности. Затова и ЕКУ-то си прави каквото си иска. Закачи я на диагностика, трябва да излезе проблема

sobis написа:

nosfera7u написа:и аз имам подобен проблем, само че при мене няма никакаъв мирис просто колата като е студена и си гасне ако постоянно не я ръчкам. Когато я оставя без да и давам газ оборотите играят м/у 500 и 2000 и накрая гасне. След 2-3 мин каране проблема изчезва. Проблеми когато двигателя загрее няма.

Датчика за температура, който дава стойностите на ЕКУ-то се здухал и дава грешни стойности. Затова и ЕКУ-то си прави каквото си иска. Закачи я на диагностика, трябва да излезе проблема

Подкрепям мнението на колегата. Имах същия проблем, и след смяна на трите маркуча под всмукателните колектори, се оправи и си мислех че е от тях. Сега се сещам, че тогава смених и ECT датчика.

samsung_bg написа:

sobis написа:

nosfera7u написа:и аз имам подобен проблем, само че при мене няма никакаъв мирис просто колата като е студена и си гасне ако постоянно не я ръчкам. Когато я оставя без да и давам газ оборотите играят м/у 500 и 2000 и накрая гасне. След 2-3 мин каране проблема изчезва. Проблеми когато двигателя загрее няма.

Датчика за температура, който дава стойностите на ЕКУ-то се здухал и дава грешни стойности. Затова и ЕКУ-то си прави каквото си иска. Закачи я на диагностика, трябва да излезе проблема

Подкрепям мнението на колегата. Имах същия проблем, и след смяна на трите маркуча под всмукателните колектори, се оправи и си мислех че е от тях. Сега се сещам, че тогава смених и ECT датчика.

благодаря колеги може ли да ми кажете колко горе долу може да ми излезне тоя дребен ремонт ?

Само едно нещо ще кажа и това е че аз си мисля че е от СТЪПКОВОТО МОТОРЧЕ

essex написа:Само едно нещо ще кажа и това е че аз си мисля че е от СТЪПКОВОТО МОТОРЧЕ

Ако е стъпково моторче, мизрии ще прави и след като загрее колата...поне при мене беше така

Чакам малко да се постопли и ще подходя по метода на изключването.
1. Отвивам свещите и по цвета на изолатора ще определя дали някой цилиндър не работи както трябва.
2. Ако е налице такъв ще проверя вторичните намотки на бобината (кабели и свещи са сменени).
3. Ако и там е наред проверка на компресията на този цилиндър.
4. Ако обаче всички цилиндри са добре, проверка (ултразвуково почистване) на инжекторите.
5. Ако проблема продължава, вече ще търся в общите устройства по реда на вероятностите.

значи е МАФ

Установих че свеща на първи цилиндър е опушена и с лек нагар, останалите свещи с перфектни данни, кабели нови, бобината перфектна.
Веднага замерване компресията, първи цилиндър 7,4 останалите 11,8, леле викам сегменти.
Отваряне капака на клапаните, замерване луфт на клапани, единия изпускателен няма луфт.
Случило се е, защото есента сменях изпускателни клапани, явно с течение на времето се е напаснал допълнително в леглото си и разстоянието се е намалило под допустимото.
Та извода ми е, наред със всички датчици и моторчета, да гледаме и компресията.