КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте колеги.Въпроса ми е следния:на форда на едно приятелче има некви тръби койти излизат от една кутия и са две на брои.От всяка една се отклоняват по други две който влизат в четирите цилиндра.Та какви са тея тръби?форда е моно инйекция 94г.1.3 .
Мерси предварително на всички

връщат част от изгорелите газова зе повторно изгаряне

"Еко"система.....доизгаря .....,абе колегата го е казал.

Ясно Благодарско на всички

Превъртането за газовете е за да се намали кислородното съдържание в горивната смес и излишъкът да е близък към нула. Целта е да се избегне образуването на азотен двуокис. Като има кислород в повече, азота се запалва и изгаря, и намалява разхода и държавата не може да слага акциз на горивото, защото то си е от въздуха!
Изгорелите газове не доизгарят, те вече са изгорели твърде.

diesel1.6 написа:Превъртането за газовете е за да се намали кислородното съдържание в горивната смес и излишъкът да е близък към нула. Целта е да се избегне образуването на азотен двуокис. Като има кислород в повече, азота се запалва и изгаря, и намалява разхода и държавата не може да слага акциз на горивото, защото то си е от въздуха!
Изгорелите газове не доизгарят, те вече са изгорели твърде.

Това са тотални глупости.

Тези 4 тръби с кутията са системата за вкарване на чист възздух в изгорелите газове, наречена Pulse Air. А втората им функция е (в кутията) да се мери диференциалното налягане на газовете на изход от отделните цилиндри. По този начин двигателният ЕКУ модул разбира дали всичко с клапани и свещи е наред.

Berilii написа: Това са тотални глупости.

Обърках двигателите, и това, което е глупостите, е рециркулацията на дизел. Не е по темата.

А да попитам аз тогава защо им е притрябвало на изгорелите газове чист въздух? (имам същата система при мен на скорпиото)

Lenux написа:А да попитам аз тогава защо им е притрябвало на изгорелите газове чист въздух? (имам същата система при мен на скорпиото)

Тази ситема е задължителна за покриване на евро2 стандарта за емисии в изгорели газове. Тя работи само от момента на запалване на двигателя до момента, в който ламбда сондата достигне минимална работна температура(350 градуса). За да се скъси този период се монтират и 4 проводните ламбда сензори, които са със подгряване. А основната цел на вкарването на въздух е максимално количество кислород в отработените газове, и съответно по-добра работа на катализатора, съответно по-ниски емисии.

diesel1.6 написа:Превъртането за газовете е за да се намали кислородното съдържание в горивната смес и излишъкът да е близък към нула. Целта е да се избегне образуването на азотен двуокис. Като има кислород в повече, азота се запалва и изгаря, и намалява разхода и държавата не може да слага акциз на горивото, защото то си е от въздуха!
Изгорелите газове не доизгарят, те вече са изгорели твърде.

Превъртането на изгорели газове е с цел да се доизгорят неизгорелите въглеводороди в отработените газове. Една от целите е намаляването на азотни оксиди заради намаляването на максималната температура на цикъла.
Това в червено просто не искам да го коментирам защото няма капка истина. Азота не гори в кислородна среда(в истинският смисъл на думата), а се свързва с кислорода до различни оксиди в зависимост от температурата, при която се провежда реакцията. Тази реакция е ендотермична, което означава че тя е със знак минус в топлинният баланс на двигателя. С повишаване на съдържанието на кислоод тази реакция се инхибира почти напълно, ето защо при въздушно отношение алфа над 5 азотни оксиди почти не присъстват.

berilii - прав си колега, ама то си е близко до ума - въздуха е основно азoтно-кислородна смес и ако процеса не беше ендотермичен a екзотермичен ... една запалена ацетиленова горелка можеше да подпали цялата атмосфера

Edinuser написа:berilii - прав си колега, ама то си е близко до ума - въздуха е основно азoтно-кислородна смес и ако процеса не беше ендотермичен a екзотермичен ... една запалена ацетиленова горелка можеше да подпали цялата атмосфера

Браво добър пример колега.

Edinuser написа:berilii - прав си колега, ама то си е близко до ума - въздуха е основно азoтно-кислородна смес и ако процеса не беше ендотермичен a екзотермичен ... една запалена ацетиленова горелка можеше да подпали цялата атмосфера

Няма голямо отношение към азота този пример, защото ацетиленовата горелка си работи с кислород и ацетилен и азот там няма. Само по повърхността се смесва малко от въздуха с газовете в пламъка.
Онова за акциза е майтап - даже съм сложил съответния указателен знак.

diesel1.6 написа:

Edinuser написа:berilii - прав си колега, ама то си е близко до ума - въздуха е основно азoтно-кислородна смес и ако процеса не беше ендотермичен a екзотермичен ... една запалена ацетиленова горелка можеше да подпали цялата атмосфера

Няма голямо отношение към азота този пример, защото ацетиленовата горелка си работи с кислород и ацетилен и азот там няма. Само по повърхността се смесва малко от въздуха с газовете в пламъка.
Онова за акциза е майтап - даже съм сложил съответния указателен знак.

Ацетиленовата горелка работи с технически кислород в които основният примес е азот(около5%). Ацетиленовата горелка образува повече азотни оксиди отколкото колата ти.
Извинявам се акциза не видях усмивката.