КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте,
Стана една беля ама аз май съм си виновен. Колата е ескорт 1.6 CVH карбуратор. кода на двигателя е LUK. До вчера си работеше много добре. Ама тази сутрин ме осени идеята да си оправя малко ел. табото че много спойки се загубиха - вентилатори, прозорци и т.н. Та свалих го , презапоих лошите спойки + някои които бяха тръгнали. Сглобих го и като запалих да пробвам разбрах че като форсирам над 3000 об двигателя издава много странен шум а оборотомера пада към 0 и подскача около 0 . шума е все едно се включва ограничителя на оборотите като стигнеш критичните. Плюс това мирише на бензин. Свалих пак таблото, проверих всичко откъм кабели спойки и релета - всичко изглежда ок.
Двигателя е прост карбуратор Вебер. има TPS датчик и моторче за празен ход. няма ламбда сонди и прочее.
Някой може ли да даде идея накъде да търся проблема?

Най-елементарното е след като си сваляш акумулатора след това компютъра има нужда да се самообучи и през това време колата се държи странно.

Другото което е да има проблем в аванса на запалването.Най-лесно може да видиш какво се случва със стробоскоп
Аванса се регулира от компютъра. Той също дава информация към оборотомера. Щом си работил по бушонерата търси проблема там, връзките компютър-бушонера (мисля, че беше само една, която дава плюс когато си на контакт) и моторчето за празен ход получава плюс от бушонерата когато си на контакт. Виж има ли го.

За съжаление нямам стробоскоп. И мен ме съмнява че над 3000 об мести аванса. понеже до 3000 работи идеално. при 3000 започва да пърпори и оборотомера да подскача. Ако настъпя още малко оборотомера почва да покачва над 3000 но звукът на двигателя е доста различен - все едно раборят няколко цилиндъра едновременно. Стига докъм 5000 об. и не се качва нагоре - губи мощност и оборотите падат, а звука е отвратителен. не посмях пак да изфорсирам. Разглобих пак таблото и огледах - няма нищо нередно. Нито съм пропуснал някоя букса нито има повредена спойка.
А относно моторчето на празен ход отдавна го разкарах понеже ми прави мизерии и ми писна да се разправям с него. Малко брадварско ама тъй.
Какво се случва около 3000 об и над тях и кое може да не работи нормално. Има ли риск да съм си прецакал компютъра.

Спокойно не си прецакал компютъра.
Можеш ли само да провериш нивото на горивото в поплавъковата камера. Едва ли е от това, но така изключваш цяла една система като проблем

Да си призная - не. Слаб съм в карбураторите. Аз съм жичкаджия и от ходова част отбирам. И от двигатели ама грубата част. Ще почета малко тази вечер и утре ще видя. Но не ми се вярва след интервенция в бушонно табло и нещо в работата на двигателя да се промени проблема да е по двигателя. По скоро ме съмнява да не съм сложил някое реле не на мястото или има един диод за който има 2 гнезда да съм го сложил на грешното. Може да съм изгорил някой датчик... Абе малко наслуки карам сега ама утре пак ще се заровя. Ама все пак това е прост двигател и единствената електроника която се управлява от електроника е бубината / делкото . Т.е. момента на запалване. който се управлява от компа.
Апропо и на газ го прави същото.

проблема е решен. малко прах да изтупам от темата си.
Преди месеци моторчето за празен ход почна да ми прави проблеми - форсираше се само, при старт или не работеше или форсираше колата без да отпусне. аз му се ядосах и му прекъснах кабелите. недостатъка бе че като запаля колата работи аха аха да загасне докато подгрее двигателя. сега поради идващата зима реших да го поразцъкам да го оправя. и виж ти - оборотите над 3000 си дойдоха на мястото. Явно този тип двигатели трябва да имат всичко свързано.

С какъв карбуратор е колата?

weber ама модела не го знам. между другото ми се иска да и сложа стандартен стар карбуратор без разни моторчета и други простототии. Някой знае ли какъв карбуратор ми трябва?

Пак Вебер, от 1.6 има и без електроника, това с електроника и мотор, съм го виждал на Скорпио, но не и на Ескорт.

а кой модел точно на вебер. или от коя кола? Орион до 89 ли? Абе моя ескорт е много уникален. преди години като ходех по майстори всички го гледаха на криво. Даже и в МП ми казаха че двигателя е присаден ама като номера му е еднакъв с този на рамата млъкнаха и се почесаха. Ще ми се да му купя един карбуратор и до го спретна за всеки случай ама какъв да търся.

WEBER (2V) TLD
91SF-9510-CB
91SF-9510-EA
Същия като твоя, но при тебе идентификационния номер е 91SF-9510-EB. Търси си такъв със ръчен смукач.
Всъщност и трите карбуратора ги дават като стандартни за Ескорт 90-92г, това че в МП нямат информация си е техен проблем, като ги мързи да четат.

аз просто си чета така от любопитство и за обща култура и си мисля: карбуратор....компютър....обучаване....

При тези модели няма обучение, защото най-малкото няма процесорно управление, за да има какво да обучава За сметка на това някои карбуратори имат една доста голяма кутия за управление на празния ход на карбуратора чрез стъпков мотор. Електрониката взема данни от около 4-5 датчика, включително мери вакуума в смукателния колектор.

Имал съм почти всички модели за Сиера: Motorcraft VV; Weber TLD; DFTH 28/30; DFTH 30/34 с ел.управление и стъпков мотор; DGAV 32/36, Solex.

Най-добрия според мен е модела монтиран на 1.6 Сиера - Weber 28/30 DFTH. Изключително икономичен карбуратор, много добре изчислен при ниски обороти, с възможност за перфектна настройка и тунинг. Дори с фабричните жигльори е достатъчен да захранва 2.0 двигател.

opex написа:аз просто си чета така от любопитство и за обща култура и си мисля: карбуратор....компютър....обучаване....

Няма обучение, няма електроника, има настройка, механична с два винта. Това му е хубавото на карбуратора, безотказен, евтин и не на последно място икономичен.
В конкретния случай говорим за карбуратор без ел. управление на тихите обороти.

ама с ръчен смукач... това си е направо 20 години назад. Все едно ладичка карам. то дори каприто ми е с автоматичен смукач. няма ли модел с автоматичен смукач? А този от 1.6 Сиера - Weber 28/30 DFTH - дали няма да стане на моя двигател? той има ли управление на празни обороти от електроника?

Не бе, ти си решаваш, но механичния прави по-малки проблеми, а и решаваш кого да го включиш и изключиш, оттам и по-малък разход през Зимата. Аз предпочитам ръчен.

Автоматичния смукач при Вебер е железен. Няма кой знае какво да му се развали, освен единствената мембранка, която е взаимозаменяема с тази от масовите руски карбуратори /и да се скъса и не може да намерите, пак има начин да се избегне, за да работи и без нея/

Вебер имат модели с ел.подгрев или водни. Смукача се настройва посредством права отвертка и става за по-малко от минута. Може да се регулират три неща: времето за отваряне, колко да обогатява сместта, както и оборотите. Преимущество е че има лостова система със стъпки. Колкото повече загрява двигателя, толкова по плавно падат оборотите, докато окончателно изключи.

Колкото до 28/30 DFTH е карбуратор без електронно управление на дроселовата клапа. Има ел.подгрев за смукача. При някой от модификациите му има и ел.клапан за прекъсване на горивото след изключване на контакта.