КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Тази сутрин запали супер лесно а беше -7 след това заредих бензин и след работа се качвам въртя но не пали върти върти но не пали а е по топло от сутринта и не знам какво е свещите са ми нови кабелите също бобината също ако някои му се е случвало да пише

Логично е човек да си помисли, че щом е след зареждане с гориво-има вода в бензина. Но може и съвпадение да е, знае ли човек. Щом веднага го е направила този номер, най вероятно е друга причината, иначе щеше да се прояви след 5-6 минути работа на мотора.

И аз така си помислих че има вода но всеки път зареждам от там

Колеги,помагайте и за Фиестата от профила. Същия случай ,като гореописания. Сутринта на - 11 запали от раз,след 8 ч. на темп. около -7 върти яко (вчера заредих акомулатора) , взех ток от колега за да не мъча акомулатора,замириса и на бензин от ауспуха и никакви признаци за запалване. Имобилайзера незнам кое прекъсва ,ако се е прецакал нещо. Може ли бобината да умре ей така без симптоми.Или ще излезе вярна приказката ,че " циганин и форд не боледували,от раз умирали..." Лошото е, че се намира пред фирмата извън града и ще ми е трудно с майстори и сервизи.

Днес с триста мъки в този сняг замъкнах Фиестата до най-близкия сервиз,макар не вдъхващ ми много доверие. Както споменах стартера върти, свещи свалени (искри има) отпадна бобина и датчик на Хол.Имобилайзера мига изправен. Остана помпата ,която макар и да чувам да сработва ,може да не дава нужното налягане до рейката. Това ще се мери утре, че стана късно за днес. Ако някой има още идеи, да казва !

Имобилайзера НЕ ТРЯБВА ДА МИГА, когато въртиш, мигането означава, че не разпознава ключа.

Извинявам се,режима му е коректен. Мига в покой на автомобила,не свети при стартиране.Чудех се филтъра за гориво отделя ли евентуално вода и да замръзне при тези ниски температури.

HACKO написа:Имобилайзера НЕ ТРЯБВА ДА МИГА, когато въртиш, мигането означава, че не разпознава ключа.

Той казва, че върти стартера. Ако имобилайзера прекъсва веригата само ще се пули вътре . Това покрай покупката на китайския ключ го разбрах дето следиш темата Наско.
Моето предложение е да погледеш температурния датчик дали работи коректно.

И така вече съм в движение с Форда ! Минах само със смяна на горивния филтър,за което вина имам не само аз,но и родните бензиностанции. Вярно,че навъртях доста км. с един филтър,но пък каква чернилка излезе от него....Последно време зареждам само от Ромпетрол,че ми е на път.Не мислех,че колата ще умре така изведнъж от филтър.Нито беше загубила мощност,нито прекъсваше от недостиг на гориво.

Колеги,моята сага отново се случи.Днес след успешно запалване сутринта на - 15 ,следобеда отказа при доста по-топло време. Странното е че предния път стана след сваляне на акумулатора, а сега също бях свалил за уикенда да стои на топло , че бяха рекордно ниски температури.Може ли това сваляне да повлиява на електрония блок,но на по-късен етап. Предния път сменихме филтъра с идеята, че е задръстен и две седмици безпроблемно стартиране.Може и да е чисто съвпадение това с акумулатора.По-скоро ме съмнява вода в бензина и отново тапа някъде по тръбите. Все още е същия бензин в резервоара.

citizen написа:Колеги,моята сага отново се случи.Днес след успешно запалване сутринта на - 15 ,следобеда отказа при доста по-топло време. Странното е че предния път стана след сваляне на акумулатора, а сега също бях свалил за уикенда да стои на топло , че бяха рекордно ниски температури.Може ли това сваляне да повлиява на електрония блок,но на по-късен етап. Предния път сменихме филтъра с идеята, че е задръстен и две седмици безпроблемно стартиране.Може и да е чисто съвпадение това с акумулатора.По-скоро ме съмнява вода в бензина и отново тапа някъде по тръбите. Все още е същия бензин в резервоара.

не знам какъв ти е акумулатора ,но смятам че това са излишни упражнения.По-скоро се насочи към фактите че пали на студено а на топло не ще.Да не е температурен датчик.

Аз имах същия проблем, паля и огася ли няма палене. Голямо ровене, голямо пулене и накрая се оказа буксата на датчика на коляновия вал. Просто се бяха разтворили крачетата и не даваше контакт от време на време. А контакта се е губил, когато спра и се нагрее всичко от генерацията, та виж буксата.

tikva написа:"не знам какъв ти е акумулатора ,но смятам че това са излишни упражнения.По-скоро се насочи към фактите че пали на студено а на топло не ще.Да не е температурен датчик.

" Това е цитат на колега,а според тема във форума мисля ,че бърка. Следващото е копи на обяснение за темп.датчик .

Неисправности...

двигателя пали особенно трудно когато е студен, и глъхне, няма мощност и пъргавина, като е загрял работи добре "зависи дали ще се запуше датчика, или ще пробие"

Тава са много издръжливи компонети, но все пак, и на тях им идва времето..

Здравейте,
искам да споделя моя проблем и моето решение. Да модела е друг, но проблема е същия. Имам Форд Фиеста 1,25 1999 г. бензин и на моменти не иска да пали. Взех контактен спрей и промих всички букси около двигателя и имаше положителен резултат.

Успех!

cecicenov написа: ↑

15 яну 2017, 19:29

Здравейте,
искам да споделя моя проблем и моето решение. Да модела е друг, но проблема е същия. Имам Форд Фиеста 1,25 1999 г. и на моменти не иска да пали. Взех контактен спрей и промих всички букси около двигателя и имаше положителен резултат.

Успех!

Модела е друг, ама мотора е същия, дори и с различна кубатура.

Писах тук за да не откривам друга тема, защото тук има доста теми за този проблем. Вие ако решите можете да изтриете или преместите поста в друга тема.
И друго: този проблем ми отне няколко месеца и различни мнения на "майстори". Хубавото е че не ги приех, че тогава е ужас.