Прекъсване на студен двигател.

[Tommy]

Здравейте колеги тука от няколко дни колата като е студена пали винаги от втория път. Трябва да я подгрея 2 пъти за да запали. При едно подгряване върти и не иска да подкачи връщам ключа подгрявам пак и пали веднага. И после почва да прекъсва да тресе целия мотор оборотите падат на около 400 500 оборота и изпушва бяло отзад и мирише на неизгоряла нафта. Двама човека я гледаха единия казва неправилна центровка друг стъпковото моторче. Това го прави само когато навън е под 4 5 градуса като си е топло няма ядове пали и върви. Колата е Форд Ескорт 1.8 ТД 70 коня/

[OgiDogi]

... Трябва да я подгрея 2 пъти за да запали... изпушва бяло отзад и мирише на неизгоряла нафта...

Най-вероятно имаш изгорели свещи или окислени връзки по захранването им / контакти на релето.

[Tommy]

Благодаря така си мислех и аз но рекох да питам ...... А нормално ли е на студен мотор да държи 750 оборота като позагрее оборотите се качват на 980 и стоят така стабилни ?

[OgiDogi]

Благодаря така си мислех и аз но рекох да питам ...... А нормално ли е на студен мотор да държи 750 оборота като позагрее оборотите се качват на 980 и стоят така стабилни ?

Очевидно не ти работи регулирането на оборотите. Не знам, дали си със стъпков мотор или с восъчен термопатрон под термостата.
Проследяваш жилото от втората рейка на помпата - тази от към ангренажа. Ако отива някъде зад левия фар - стъпков мотор, а ако се завира в едно цилиндрично тяло под термостата - с термопатрон. Съответно, в първия случай търсиш причина да не работи стъпковият мотор, а тя често е износване в оста на пластмасовото паразитно зъбно колело. Във втория случай, патронът вероятно е "изпуснал" и трябва да се смени.

[Tommy]

Благодаря така си мислех и аз но рекох да питам ...... А нормално ли е на студен мотор да държи 750 оборота като позагрее оборотите се качват на 980 и стоят така стабилни ?

Очевидно не ти работи регулирането на оборотите. Не знам, дали си със стъпков мотор или с восъчен термопатрон под термостата.
Проследяваш жилото от втората рейка на помпата - тази от към ангренажа. Ако отива някъде зад левия фар - стъпков мотор, а ако се завира в едно цилиндрично тяло под термостата - с термопатрон. Съответно, в първия случай търсиш причина да не работи стъпковият мотор, а тя често е износване в оста на пластмасовото паразитно зъбно колело. Във втория случай, патронът вероятно е "изпуснал" и трябва да се смени.

Със стъпково моторче съм възможно ли е само да има нужда от почистване или трябва направо да си се смени. Днес ще го сваля да го поразгледам.