Загуба на мощност и висок разход МОНДЕО МК3 2.0L Duratec HE

[4i4o_Mar4o]

Здравейте, тигри и тигрици,
Става въпрос за едно много любимо Мондео МК3 2002 2.0L 16V 146, Седан (B4Y) с код CJBA, CJBB. Накратко автомобила е с газова система течна фаза. Колата си вървеше перфектно. Както е познато за този двигател се наложи смяна на вихровите клапи (пеперудки) и демонтаж на всмукателния колектор, за да се сменят с нови. Тогава започнаха проблемите. След смяна с пълен коплект клапи, гарнитури и т.н. колата започна да не работи добре. Форсира се със закъснение, пали от 6-7 мото завъртане. Мирише много на бензин. Разхода е завишен. Извънградско под 12 не пада. В ниските не върви като 146 коня. Като цяло глъхне. Форсира се тромаво. Не скача така, както беше. Проблема е на бензин и на газ-разбираемо. Ползва един компютър за двете горива и калпавата работа на едното гориво е същото и с другото. Както е препоръчително е правен реглаж на клапаните. След диагностика в Мото Пфое ми казаха да си сменя всмук. колектор, заради съмнение, че проблема е в него. Сменен е с такъв втора употреба. Промяна никаква. Друга диагностика при момчетата от Том Форд показа, че имам пробив в единия кабел и затова няма мощност. Смених ги повторно кабели и свещи - ефект нулев. След изчитането на куп форуми реших да смена МАП-а и ЕГР клапана. Отново нямаше грам промяна. Имам вече кашон с работещи части, с които мога да сглобя второ Мондео.



Смених:
- вихрови клапи
- свещи и кабели Х2
- бубина
- всмукателен колектор + всички гарнитури
- MAP сензор
- ЕГР клапан
- Ламбда сонди Х2

Така реших да напиша темата тук, с надеждата за някаква насока. КОлата само и единствено трупа грешка P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold Предполагам я пише заради стар катализатор, които все още не съм го свалил. Възможно е да е запушен, но не смея да го махам още. Освен него съм замислил да сменя датчик на колянов вал. По елементарните ми познания сякаш има разминаване с впръскването и токовете. Пак повтарям колата се дави според мен. Мотора иначе на място работи без грам претрисане, колебание или замисляне. При определени обороти обаче има като пропуск в тока...на 900 метра по едно трепване, като пропуснат импулс на свещите. Бих се радвал на някакво приятелско съветване, тъй като съм обиколил толкова сервизи за диагностициране на проблема, че няма да ми стигнат страниците. НА кратко газаджийте ми казват, че проблема е по токовете. В мотопфое казват колектор и катализатор (едни от най-скъпите части). Надявам се е било приятно четивото и съм описал по-голяма част от проблемите.

Поздрави, хора. От мен и от Мондеото.

[16vVII]

Аз имам подобен проблем и сменях куп датчици,платки,кабели,свещи и още пу*ки майни да не говоря че и диагностики и уш майстори... Казвали са ми че за датчика на коляновия вал или работи или не работи и ако не работи няма да можеш да я запалиш... Може да е компютър или някъде кабели при инсталацията при което Мото Фое ми казаха 800 лв за Форд Ескорт 1.6 16v.95г.за да проверят всеки един кабел ако е от там да ги сменят ..... Виш ако можеш от някой вземи комп с имобилайзер с патронник подмени ги пробвай....

[ggman_kr]

Привет колега,
аз имах тази грешка също - P0420. Правеше ми проблем втората ламбда сонда след катализатора (който и при мен явно беше тръгнал). Оправих я с една втулка, която издърпа сондада малко в страни, че да чете по-ниски стойности. Аз обаче нямах проблеми с мощността и затова не съм сигурен дали и при теб може да е точно това проблема. Най-добре закарай колата при FORDMANIAC, той лекува бензиновите мотори за добро утро. Успех!

[Eastbourne]

Странно е защо форума не изобилства от проблема на вихровите клапи (на смърта както им казват по-долу във видето) при двигатели 1.8 и 2.0 дуратек.
От известно време при мен колата трака като на клапани, но като чели звука идва от колектора и най-вероятно е от клапите. В английския форум силно препоръчват да се отстранят изцяло и да се затапи отстрани дупката, която оставя, а не да се сменят с нови. Поведението на колата нямало да се промени, но малката информация, която има по БГ и във форума, чета, че колата ще се "спъне" доста. Така ли е в действителност и какво е най-правилното решение?

Прилагам линк за статията http://www.talkford.com/community/topic ... s-removal/

Видеоклипа https://www.youtube.com/watch?v=amRXA22ofds

[bobi2000bobis]

Не само се спъва.При ниски температури запалването е като на издухан дизел.Пали гасне пали гасне от ниски към средни обороти с голям зор.А за разхода никой никаде не споменава- от среден разход под 8 литра скача над 10-11 на 100км.Така че колеги свестен ремонт или нови колектори. Смахането на клапите тракането спира нооо отваряме вратата за няколко проблема и то наведнъж.

[ЯЛТА]

Някой беше писал-нови клапи -430 лева. Поносимо е.................
Може да си поиграеш да поровиш Тук и да потърсиш.

[ntes]

https://ford.7zap.com/en/car/99/1.15405 ... 7/66067/#1
това е линк с парт номер на клапите, оста наистина не се предлага като част в този каталог.
Клапите са по 34 лева бройката в мото пфое.
Вчера взех такова мондео, скоро ще го вкарам в гаража. Предстои и смяна на съединител.

[4i4o_Mar4o]

Здравейте,
относно вихровите клапи проблема беше трудно развъртане, особено от работа в покой към форсиране. Разхода беше завишен, а при каране на газ беше още по-задавена. Клапите са сменени отдавна, миналата седмица дори свалихме колектора за смяна на всички вакуумни маркучи и клапите бяха все още в добро общо състояние, предвид старите, които бяха половини или липсваха изцяло.

Днес, 22 юни 2018 аз все още имам проблем с тази грешка P0420. Колата мирише на прясно гориво, свещите са бели на цвят (подсказващо за бедна смес) и на газ все още не може да се кара. Появи се леко метално тракане при загрял мотор и работа на място от капака на ангренажната верига и маслената помпа. Майстора ми констатира разхлабена верига и оттам бъркаща зацепването на мотора. Другата седмица имам час за смяна на целият комплект верига, така че ще споделям мнение дали проблема е в това. Колата определено не е наред, но такива са проблемите при бензина. Евтини, но неоткриваеми.