Повишено ниво на маслото/дизел в маслото - Ford Fiesta 1,5 TDCi

[dakela]

Здравейте,

Нов съм във форума, та не съм сигурен, че това е правилното място за темата - ако не е така, извинявам се.

Наскоро си закупих Ford Fiesta модел 2013 с двигател 1.5 Duratorq-TDCi на 107хил.км. Веднага смених "стандартните" неща като масло, филтри и ремъци. От тогава съм изминал 400км. градско и онзи ден ми излезна съобщение на дисплея "Engine oil change due. Service required", но все пак тръгнах и забелязах как на светофара опушвам този зад мен с бял дим. Спрях пред един блок и пушенето продължи и даже цвърчеше нещо при ауспуха. Прибрах се и пушилката спря, но миришеше кофти. На следващата сутрин проверих маслото и е 1 см. над максимума.
Питах няколко майстора (по телефон, защото всичко живо е заето този месец) и ми казаха, че е влезнал дизел в маслото. Един казва да си карам, че ще го изгори, пък друг ме съветва да го сменя и да следя.
Поразчетох се в интернет и видях, че е възможно да съм прекъснал регенерацията на ДПФ-а и заради това да е вкарало дизел в маслото.

Та въпросите са ми:
1. Възможно ли е при изключване на автомобила и съответното прекъсване на тази регенерация да за върне дизел в картер? И ако да, то как може да се разбере, че е влезнала в такъв режим, защото индикации нямаше. Как процедират хората с дизели, които използват предимно градско тип "тръгни-спри"?
2. Вярно ли е твърдението "дизелът ще се изпари" и мога да карам така, но да следя дали спада нивото. Питам, защото маслото е на няма и 20дни.
3. Някой имал ли е подобен проблем и какви са били решенията?

Благодаря предварително на всички отзовали се!

[HACKO]

Не, няма как примеса в маслото да се изпари, това масло вече е негодно. Докато не се установи и отстрани причината за постъпване на Нафта в маслото, колата не трябва да се експлоатира.

[S_C]

1. Забрави.
2. Нафтата не се изпарява. Всъщност изпарява се, но времето е много дълго. Леген нафта ако го оставиш навънка, ще годиняса преди нивото му да падне с 1см. Да караш така пък въобще не е опция. Макар, че зависи за колко си купил колата. Ако идеята е да изкара зимата...може и да изкара. Сега само пълни. На следваща фаза пораженията са такива, че започва обратния процес-масото с нафта влиза в цилиндъра. И общо взето там някъде е края на филма за тоя мотор-остава без масло и приклчюва. Като преди това ще убие всичко читаво, което може да бъде продадено от колата на части-примерно главата и ДПФ-а. То друго ценно и няма...
3. Обикновено комън рейла пълни картера с кереч от дюзите. Ремонтът е труден, но за сметка на това скъп. Някоя дюза е гушнала букета. Това най-често. Те са евтинджос- по 500-600 лева парчето май бяха парчето, нови.

Най-лошия вариант-коньо си е умЕл и просто сега е почнал да мирише-някой цилиндър е загубил компресия до толкова, че нафтата не се пали или не изгаря напълно в дадени режими и тече в картера. Обаче тогава ще имаш загуба на мощност.МАкар, че всъщност като се замисля...то на 1.5 я го усетиш, я не.
При всички случаи ти трябва някой да и направи диагностика на тая кола. Обаче...трябва да разбира от печки. Тия, дето са ти казали да я караш така и че ще се изпари-от сега да си знаеш, не са твоите хора.

[fordmaniac]

Това е болест на всички дизели с DPF карани като " икономична " градска кола.
Идеята на DPF е доизгаряне на саждите, които не могат да се елиминират от катализатора. Ако колата се кара на дълъг път с високи скорости, доизгарянето се извършва благодарение на температурата.
Ако се кара градско с ниски натоварвания на къси разстояния, натрупват се сажди и диференциалното налягане се повишава. Инжекциона получава сигнал и повишава доста впръскваното количество нафта с цел запалване в DPF и съответно доизгаряне на отпадъците.
Когато се кара градско на къси дистанции, това се случва често и в цилиндрите не може да се изгори всичката нафта, част от нея се просмуква и повишава нивото на маслото. Ако количеството е много, а 10 мм. или 1 см. е мноооого, маслото се разрежда и се нарушават смазочните свойства. Има случаи на задрали лагери.
Варианти за действие:
1. При такова повишаване на нивото на маслото се сменя, за да се предпази мотора и неговото здраве.
2. Не се купува съвременен дизел да се мъчи градско на къси дистанции.
3. DPF се премахва софтуерно и хардуерно и изчезва регенерацията, та става и за градско и за извънградско.
Имам няколко коли, минали по този вариант ( имам човек който ги прави софтуерно ) и нямат проблеми.
Поздрави.

[dakela]

Привет,

Много благодаря за бързите и изчерпателни отговори от всички, защото стряскащата информация (за мен) от тях ме накара да се зачета още повече и може би открих проблема, който е тривиален, но все пак ще го разкажа. И се надявам наистина само това да е била причината.

След като видях Вашите отговори и още повече се изнервих как първата ми собствена кола може да е за боклука, и така или иначе си нямам почти никаква идея от техническите особености на колите, та започнах да се информирам още повече от всякакви места. В крайна сметка стигнах до упътването на автомобила (имам само електронно) и забих на количеството масло, което събира моят двигател. Видях цифрата 3,9л с филтър и започнах да връщам лентата как ми казаха, че е купена 5л туба за маслото, но понеже е голяма и заради това остатъкът е сипан в по-малка такава. Веднага отидох до колата да проверя - 450мл. И започнах да си мисля как двигател събиращ 3,9л може да остави толкова малко. Днес се обадих на човека и го попитах дали ми е дал всичкото масло или е оставил за него/използвал някъде другото - всичкото трябва да е при мен. Разбрах, че препълването също може да доведе до симптомите ми от бял пушек, та реших, че е това - изкарах към 500мл (сигурно другото съм го изгорил за 400км) и нивото се нормализира. Покарах я из града и пушек няма, върви си екстра (то и преди това, но димеше или поне последните няколко километра го забелязах ). Ще започна да следя нивото на маслото (защото досега не я бях вадил тая пръчка) и се надявам това да е проблемът, и да не се е омазала много работата заради тези 550мл повече.

В крайна сметка съобщението "Engine oil change due. Service required" се е появило, защото е дошло времето за смяна според компютъра, който също не беше нулиран и ми помогна да се информирам повече за автомобила.

Също така установих, че май не съм си подбрал най-подходящата за мен кола с този ДПФ, защото карам предимно градско и то на чести и къси разстояния. Обаче ще се наложи да добавя едни "разходки" с по-постоянна скорост и да се надявам това да крепи положението, пък ако не - ще се възползвам от предложението на fordmaniac за премахването му.

Като заключение ще кажа, че сега разбирам колко е важно кой точно ти обслужва колата, пък било то и просто смяна на масло!

Поздрави и благодаря още веднъж за светкавичната реакция.

[Фиеста]

Абе,що ми се струва,че не е баш това с повече налято масло,но...въпреки,че има големи некадърници по сервизите и сипват,колкото им падне. Ще пишеш пак и ще кажеш.Иначе най-добре се свържи с Фордманияка и му я закарай да я погледне.Човека е "строг,но справедлив"

[lubomirov89]

По добре си смени маслото, за да нямаш главоболия. И туй нещо за премахването ма дпф-а не е добра мярка, като решаване на проблема.

[fordmaniac]

И туй нещо за премахването ма дпф-а не е добра мярка

Това от опит ли го твърдиш?? Или си чул някъде?
Тази Мазда 6 е с премахнат DPF и EGR преди 5г. и 120 000 кМ , върви идеално, разхода е около 0.5 л надолу. Не повишава нивото на маслото, което грози задиране на колянов вал. Това е снимка на инструкция за смяна на масло като се повиши нивото ( а се повишаваше ... )

Поздрави.

[lubomirov89]

И туй нещо за премахването ма дпф-а не е добра мярка

Това от опит ли го твърдиш?? Или си чул някъде?
Тази Мазда 6 е с премахнат DPF и EGR преди 5г. и 120 000 кМ , върви идеално, разхода е около 0.5 л надолу. Не повишава нивото на маслото, което грози задиране на колянов вал. Това е снимка на инструкция за смяна на масло като се повиши нивото ( а се повишаваше ... ) IMG_20200114_103315a.jpg
Поздрави.

Чух на едно място, но сигурно са ме излъгали. Извинявай, че изказах различно от твоето мнение.

[Alex86]

Тази Мазда 6 е с премахнат DPF и EGR преди 5г. и 120 000 кМ , върви идеално, разхода е около 0.5 л надолу. Не повишава нивото на маслото, което грози задиране на колянов вал. Това е снимка на инструкция за смяна на масло като се повиши нивото ( а се повишаваше ... ) IMG_20200114_103315a.jpg
Поздрави.

Просто да попитам от любопитство - след премахването им как стоят нещата с ГТП? Може ли изобщо да мине преглед за емисии или трябва да се ходи при "свой човек"?
Моето фокусче няма такива екстри като DPF и е с блокиран EGR. Не пуши визуално, но зад колата като застана направо рак на дробовете ще хвана... Не знам обаче как са новите коли (всички коли, които имам са стари, а само фокуса е дизел). И все пак мина ГТП без връзки и не мрънкаха.
EDIT: Колата няма евро категория по талон - може и това да има общо.

[fordmaniac]

Минава преглед без проблем. На брат ми е и имам много наблюдения. На ГТП настоявах за адекватно мерене. След три години каране, даде завишени стойности и разход, оказа се дюзи, ремонт и ок. Е, в Германия няма да мине може би. Имам няколко дизела с премахнати EGR, DPF и няколко бензинови с махнат EGR.
Идвал ми е дизелов Форд с премахнат EGR , но работи лошо и неадекватно. Викнах софтуериста и се оказа, че някой е премахнал samo съобщенията за грешки и затова е всичко. Писал съм как се прави viewtopic.php?f=10&t=79956&p=576918&hilit=egr#p576918
Не се ли премахне адекватно, инжекциона го хваща по MAF и коригира или ограничава мотора. Пушеци, повишен разход ...
Така че е важно да се прави правилно.

[S_C]

Няма как да мине нормално преглед, след като ДПФ физически липсва от колата. Минава защото по принцип за такива неща в пунктовете си затварят очите.Въпросът въобще преди да стигне емисиите стига до там, че от колата липсват части.
Сега да не ме наскочите- и аз ако си взема такъв дизел, първата ми работа ще е да му махна ДПФ-а. И е ясно как ще бъдат нещата с прегледите.

[Alex86]

Минава преглед без проблем. На брат ми е и имам много наблюдения. На ГТП настоявах за адекватно мерене. След три години каране, даде завишени стойности и разход, оказа се дюзи, ремонт и ок. Е, в Германия няма да мине може би. Имам няколко дизела с премахнати EGR, DPF и няколко бензинови с махнат EGR.
Идвал ми е дизелов Форд с премахнат EGR , но работи лошо и неадекватно. Викнах софтуериста и се оказа, че някой е премахнал samo съобщенията за грешки и затова е всичко. Писал съм как се прави viewtopic.php?f=10&t=79956&p=576918&hilit=egr#p576918
Не се ли премахне адекватно, инжекциона го хваща по MAF и коригира или ограничава мотора. Пушеци, повишен разход ...
Така че е важно да се прави правилно.

Много благодаря за информацията!

[fordmaniac]

Моля.
За прегледа аз гледах газанализатора и таблиците им в пункта и сравнявах. Ако приемем че е верен ...

[ivo_63]

Не съм имал кола без затапен ЕГР от 15 години. Това са 4-5 коли сменени за това време. Никога не съм имал проблеми, пушеци и преразход на гориво. Ползвам съм само една фирма в Русе , няма да пиша името , за да не е реклама, с гугъл ще разберете коя е.