КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Понеже незнам дали е пускана темата, защото незнам как точно се нарича това, та направо ще питам и ако я има темата да ми я покажете и да заключите моята .
Та значи на Ескорта (1,4-ката) има едни тръби, които излизат от изпускателния колектор, точно след главата и се събират в едно и отиват в еднокато филтър и от там излизат в атмосферата. на някой коли това мисля се наричаше ERG или нещо от сорта, ама там знам, че от тези тръби влиза направо във въздушния филтър ипак минава през двигателя и това доста спъвало мотора... Та въпроса ми е, тази система която е на форда ни (мога и да я снимам да покажа ако не се сещате), дали го спъва или не му пречи.

Еми май наистина постваш за ЕГР - а!

Принципно неговата ф-ция е с оглед екологията - тоест в опр режими двг изхвърля повече от обикновенно токс. в-ва и чрез тази с-ма се връщат за повторно изгаряне!

По принцип тази тема е доста сериозно развита в Опел форума и преобладаващото там мнение е, че с ЕГР двг. е леко скопен /то има и логика опитай се да разпалваш огън с пушек - еми трудно ще е/ и има осезаемо по-лоша динамика спрямо такъв без ЕГР.

Всъщност проблемите свързани с ЕГР се коренят в това, че и той като всеки апарат има опр. технологичен живот, а при нашите не съвсем млади жребци е в края на живота си - най-общо той блокира и това е вече много зависи от късмета /1.блокира в затворен режим - супер вече си е като кола без ЕГР ; 2.блокира в среден режим - кофти, става леко по-тромава колата ама положението е поносимо и може да се кара така; 3.блокира в отворен режим - ужас, напрактика вече двг. не може да работи нормално/, а още по-лошото е, че цената на новите е непосилна /често над 500 - 600лв/, а покупката на втора употреба често е от трън та на глог.


Има и решение да се елиминира въобще тази с-ма, но това е неприложимо за новите модели, тъй като започва да трупа грешки на компа!

Ми при форда не влиза във въздушния филтър и да влиза пак в двигателя, ами има едно като филтърче и сслед него директно излиза навън, та за това ми беше въпроса, дали това пречи или не, т.е спъва ли колата това. Знам за опелите, там го наричат Еко-тек и напримерно 2,0 16 без еко-тек е 150кс. а с еко-тек е 136кс. ама там мисля е съвем различно .
Та като оправим форда (щот в момента го кърпим и после е си го боядисаме) ще се пробвам да я махна таз система и да запуша дупките и да видим дали ще има ефект или не

За това ли говорим при мен? Горе в ляво.

/ снимката е от двигателя на venom4o /


http://www.eminembg.org/billy/1.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Ако да то тогава само тази "топка" ли се маха и на нейно място просто преход? Какви са негативите от тази операция освен замърсяването на въздуха. И какъв ще е ефекта от премахването на тази система + спортен въздушен филтър. Имам предвид дали ще се осети разлика в мошноста на мотора.

Ми при мен не е така, пак има тези тръбички които излизат от излускателния колектор, но при мен като се сберат в една тръба и отиват в една правоъгълна кутия, в която има дунапрен с мрежичка и изхода й е една тръба, която води на доло към пътя и е свободна, не е свързана нкаде. Утре ще го снимам да кажете какво е

При мен влизат в въздушния филтър и мисля скоро време да ги елиминирам.. Защото След като ми е махнат катализатора и това като го махна трябва да има повечко ряз колата...

Тук преди време дискутирахме и за тази система за изгорелите газове http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... sc&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Значи ето това е на форда (като на 2-рата снимка от линка който показа petkoff_pl ама така и не разбрах дали пречи или не ) снимал съм самите тръби от колектора од филтръра вкл. и него.
http://i.data.bg/07/03/05/264044_orig.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://i.data.bg/07/03/05/264045_orig.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://i.data.bg/07/03/05/264046_orig.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Аз просто изключих буксата на магнит вентила който управлява вакуума към клапата и системата спря да действа. Сега като че ли е по-добре.
Системата не изкарва газове към атмосферата, а вкарва атмосферен въздух в колектора при студен д-л. При мен работеше и при топъл д-л. Тъй като чистия въздух влиза преди ламбда сондата, това води до грешни показания и компа преобогатяваше сместа. Сега този проблем го няма.